Sécurité au portant : retenue, homme à la mer et nuit
1La leçon en mots simples
Au portant, la force du vent se cache. Gréez une retenue, sachez déventer vite le spi pour un homme à la mer, et restez prudent la nuit.
Retenue au portant
Sur les longs bords de portant, gréez une retenue de bôme sur des points solides adaptés, sur la bôme et le pont : de l’extrémité de bôme vers une poulie à l’avant, puis retour au cockpit. Elle retient la bôme ; elle n’empêche pas le vent de passer derrière la poupe et de prendre la grand-voile à contre. Continuez à barrer activement. Le cordage doit pouvoir être libéré sous charge. Gréez les deux bords si nécessaire, mais libérez la retenue active avant d’empanner.
Vent masqué
Au portant, le vent apparent semble bien plus faible que le vent réel. Un spi établi dans ce qui semble être 12 nœuds peut subir 20 nœuds réels. Lisez le vent réel sur vos instruments ou estimez-le d’après la mer. Vous ressentirez toute sa force si vous lofez, partez au lof ou tournez pour récupérer quelqu’un.
Homme à la mer
Lancez un équipement flottant, marquez la position avec le bouton MOB, homme à la mer, et désignez quelqu’un pour pointer la personne. Déventez immédiatement. Si le dispositif existe, larguez le bras : ouvrez son mousqueton largable au point au vent avec la commande préinstallée, depuis un endroit sûr ; toute écoute dormante doit filer librement. N’ouvrez pas la mâchoire du tangon, ne touchez pas aux pièces sous charge. Sinon, utilisez la méthode prévue à bord pour déventer le spi. Affalez et ramassez sous contrôle, puis appliquez votre plan habituel de récupération d’homme à la mer.
Nuit et équipage réduit
La nuit, le réglage du spi et l’état de la mer sont difficiles à voir. Beaucoup d’équipages de croisière affalent le spi au crépuscule ou gardent une voile plus petite. Utilisez harnais et longes sur le pont ; gardez les écoutes sur les winchs, avec un équipier prêt à agir. Si vous doutez de pouvoir maîtriser la voile, affalez tôt.
2Données clés
- Retenue
- Extrémité de bôme → poulie à l’avant → cockpit ; libérable sous charge
- Apparent et réel au portant
- Le vent apparent peut être inférieur de plusieurs nœuds au réel
- Homme à la mer sous symétrique
- Utiliser le largage rapide du point au vent prévu à bord, si installé
- Nuit
- Beaucoup de plaisanciers affalent le spi au crépuscule
3Points clés
- 1
Gréez une retenue sur les longs bords de portant ; libérez-la avant d’empanner.
- 2
Au portant, le vent réel est plus fort qu’il ne semble : vérifiez les instruments ou la mer.
- 3
Homme à la mer sous spi : bouée, bouton MOB, veilleur qui pointe, puis déventez le spi aussitôt.
- 4
Symétrique : utilisez le largage prévu au point au vent, si installé ; toute écoute dormante doit filer librement.
- 5
La nuit ou en équipage réduit, portez moins de toile ; dans le doute, affalez.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Avec une retenue installée, on peut empanner sans y toucher.
Correct: La retenue empêche la bôme de passer. Libérez-la avant chaque empannage.
Erreur: Récupérer un homme à la mer avec le spi encore établi.
Correct: Un spi qui tire limite la sécurité des manœuvres. Déventez-le et ramassez-le vite, puis appliquez votre plan habituel de récupération.
5Cas pratique et clés d'examen
La nuit sous spi symétrique, quelqu’un tombe à la mer. Un équipier veut faire demi-tour avec le spi gonflé ; un autre tend la main vers la mâchoire du tangon sous charge. Votre gréement permet de larguer à distance le mousqueton largable du bras au point au vent. Que faites-vous ?
Voir la réponse
Criez « Homme à la mer », lancez un flottant, marquez la position et désignez un veilleur qui pointe. Déventez aussitôt selon la méthode prévue à bord. Si le dispositif est installé, ouvrez le mousqueton largable du bras au point au vent par sa commande préinstallée, depuis un endroit sûr ; toute écoute dormante doit filer librement. N’ouvrez pas la mâchoire du tangon, ne touchez pas aux pièces sous charge. Affalez et ramassez sous contrôle. Voile et cordages sécurisés, poursuivez votre récupération habituelle.
Clés d'examen
- Retenue de l’extrémité de bôme vers l’avant, puis retour au cockpit ; libérer avant d’empanner.
- Au portant, le vent réel est plus fort qu’il ne semble.
- Homme à la mer : déventer selon la méthode prévue ; largage au point au vent si installé, écoute dormante libre ; affaler et ramasser.
- La nuit : moins de toile, harnais portés, affaler tôt.
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