L'empannage involontaire et sa prévention
1La leçon en mots simples
Un empannage involontaire peut blesser et casser du matériel. Gardez le vent à l'opposé de la bôme, prévoyez ses changements et installez une retenue.
Ce qui se passe
Un empannage involontaire survient quand le vent prend la grand-voile du mauvais côté et projette la bôme sur l'autre bord sans que personne l'ait décidé. La bôme peut heurter une tête assez fort pour blesser gravement ou faire tomber quelqu'un à l'eau. L'écoute balaie le cockpit. Le choc peut casser la bôme, le vit-de-mulet, son articulation sur le mât, ou le gréement.
Naviguer en fausse panne
Au vent arrière, si le vent vient du côté de la bôme, vous êtes en fausse panne. Une vague, un changement de vent ou une erreur de barre peut faire traverser la bôme. Regardez l'indicateur de vent apparent. La chute, bord arrière de la grand-voile, peut se soulever ou faseyer : c'est aussi un avertissement. Une voile d'avant qui s'affaisse peut simplement être déventée par la grand-voile : vérifiez la direction du vent.
Prévenir à la barre
Gardez le vent apparent nettement du côté opposé à la bôme. Prévoyez les embardées, oscillations du bateau de part et d'autre de son cap, et les changements de vent. Concentrez-vous sur la barre ; corrigez tôt par petits mouvements et surveillez l'indicateur de vent. Remontez davantage au grand largue, vent venant de trois quarts arrière, si les vagues vous poussent vers l'empannage.
La retenue de bôme
Une retenue de bôme est un cordage qui maintient la bôme débordée pour l'empêcher de traverser. Faites-la partir de l'extrémité extérieure de la bôme, passer par un point solide ou une poulie près de l'étrave, puis revenir au cockpit. Utilisez des fixations solides et un dispositif libérable sous charge depuis le cockpit. Un cordage descendant directement du milieu de la bôme au bord du pont peut casser la bôme si le roulis la plonge dans l'eau.
Frein de bôme et équipage
Un frein de bôme utilise le frottement pour laisser traverser la bôme lentement au lieu de la bloquer. C'est une alternative à la retenue, utile en équipage réduit. Quel que soit le dispositif, au vent arrière gardez les têtes sous la bôme. Ne vous asseyez et ne vous tenez jamais sur le trajet de l'écoute. Contrôlez la bôme avec l'écoute avant de mollir la retenue pour empanner ; réinstallez-la sur l'autre bord.
2Données clés
- Fausse panne
- Au vent arrière, le vent vient du même côté que la bôme
- Angle plus sûr au vent arrière
- Vent opposé à la bôme ; marge pour les embardées et changements de vent
- Trajet de la retenue
- Extrémité de bôme → poulie à l'avant → retour au cockpit
- Frein de bôme
- Laisse traverser la bôme lentement par frottement
3Points clés
- 1
Un empannage involontaire peut blesser l'équipage et casser la bôme ou le gréement.
- 2
Zone dangereuse : fausse panne, vent du côté de la bôme au vent arrière.
- 3
Surveillez le vent et la chute ; une voile d'avant qui s'affaisse ne prouve pas à elle seule la fausse panne.
- 4
Installez une retenue de l'extrémité de bôme vers l'avant, puis jusqu'au cockpit.
- 5
Têtes basses ; contrôlez la bôme avec l'écoute avant de mollir la retenue pour empanner.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Fixer la retenue du milieu de la bôme au taquet le plus proche.
Correct: Partez de l'extrémité de bôme, passez à l'avant puis revenez au cockpit. Une retenue courte prise au milieu peut casser la bôme.
Erreur: Laisser la retenue en tension pendant l'empannage.
Correct: Contrôlez la bôme avec l'écoute, puis mollissez la retenue. Empanner contre une retenue peut bloquer la grand-voile à contre et coucher le bateau.
5Cas pratique et clés d'examen
Au large, au vent arrière dans une longue houle, le vent réel souffle à 18 nœuds exactement de l'arrière. La bôme est à tribord. La personne à la barre se déconcentre souvent et le génois, grande voile d'avant à recouvrement, s'affaisse régulièrement.
Voir la réponse
Relevez la personne distraite à la barre. Un génois qui s'affaisse ne prouve pas à lui seul la fausse panne. Bôme à tribord, lofez assez pour garder le vent nettement sur l'arrière bâbord, avec une marge pour les embardées dans la houle et les changements de vent. Installez une retenue libérable sous charge depuis le cockpit. Écartez chacun de la bôme et de l'écoute.
Clés d'examen
- Empannage involontaire : bôme incontrôlée ; blessures graves et dégâts au gréement.
- Fausse panne : vent du côté de la bôme. Vérifiez sa direction ; l'affaissement de la voile d'avant ne suffit pas.
- Retenue : extrémité de bôme, avant, retour au cockpit ; dispositif libérable sous charge.
- Vent nettement opposé à la bôme ; marge pour embardées et changements. Contrôlez la bôme avant de mollir la retenue.
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