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Treuils, guindeaux et cabestans : entraînements, embrayages et freins
1La leçon en mots simples
Comprends le fonctionnement des treuils, guindeaux et cabestans. Vérifie entraînements, embrayages, freins et commandes avant utilisation.
Machines de pont
Un treuil possède un tambour qui vire ou file un cordage ou un câble, c’est-à-dire le rentre ou le laisse sortir. Un guindeau relève l’ancre : son barbotin est une roue à empreintes qui saisissent les maillons de chaîne. Un cabestan est un tambour sur un axe vertical. Les poupées sont des tambours lisses à taille resserrée, en bout d’arbre de treuil. Elles servent à virer un cordage par plusieurs tours, sans le stocker.
Entraînements
Les entraînements électriques utilisent un moteur et un réducteur, qui ralentit le tambour et augmente l’effort de rotation. La vitesse se règle par paliers ou en continu ; le freinage dépend de la machine. Les entraînements hydrauliques utilisent un moteur alimenté par une pompe et permettent souvent un réglage progressif. Surveille les fuites et l’usure par frottement des flexibles. Par temps froid, réchauffe l’huile selon les consignes du fabricant avant de charger la machine.
Embrayage et frein
Un embrayage à crabots relie le tambour ou le barbotin à l’entraînement par des dents imbriquées. Débrayé, le tambour tourne librement. Seul son frein à bande le retient : une bande d’acier garnie de matériau de friction, serrée autour d’un tambour de frein, généralement par un volant à vis. Embraye ou débraye uniquement tambour arrêté et frein serré. Une garniture usée, huileuse ou mouillée retient beaucoup moins.
Traction et retenue
La traction du treuil est l’effort de virage fourni par le moteur. La capacité de retenue du frein est la charge qu’il retient lorsque l’entraînement est débrayé ; ces valeurs diffèrent. L’usure modifie la course et l’adhérence du frein. Signale les garnitures usées ou souillées. Seul le personnel autorisé règle ou teste le frein, selon les consignes du fabricant et le réglage prévu à bord. Ne le serre jamais simplement pour empêcher tout glissement.
Mains et tambours
Éloigne mains, gants et vêtements des tambours, barbotins et points de pincement, où les pièces mobiles peuvent te coincer ou t’écraser. Le travail aux postes d’amarrage et de mouillage figure dans Cordages : amarrage du navire.
2Pas à pas
Avant de démarrer une machine de pont
- 1
Obtiens l’accord de l’officier et vérifie que personne ni aucun matériel non arrimé ne se trouve dans la zone.
Les machines démarrent en quelques secondes ; personne ne doit rester près du tambour ou des pièces mobiles.
- 2
Vérifie les niveaux d’huile du réducteur ou du réservoir hydraulique. Recherche les fuites et les flexibles endommagés.
Un manque d’huile ou un flexible fendu peut arrêter la machine en charge.
- 3
Vérifie la bande et la garniture du frein, et assure-toi qu’il est complètement serré.
Le frein retient la charge lorsque l’embrayage est débrayé ou l’alimentation coupée.
- 4
Tambour arrêté et frein serré, engage et verrouille l’embrayage pour l’essai à vide selon les consignes du fabricant.
Embrayer un tambour en rotation casse les crabots et peut libérer la charge.
- 5
Commandes au neutre et zone dégagée, mets sous tension. Desserre le frein selon les consignes, puis tourne lentement dans les deux sens à vide.
Tu vérifies l’entraînement et les commandes sans faire forcer la machine contre son frein.
- 6
Teste l’arrêt d’urgence. Arrête, puis remets commandes, frein et embrayage dans la position sûre prescrite par le fabricant. Signale les défauts avant utilisation.
Tu dois pouvoir arrêter immédiatement la machine en cas de problème.
3Points clés
- 1
Le barbotin saisit la chaîne d’ancre ; les poupées virent un cordage par plusieurs tours ; le tambour le stocke.
- 2
La vitesse électrique se règle par paliers ou en continu ; l’hydraulique exige des flexibles sains et une huile à bonne température.
- 3
Manœuvre l’embrayage à crabots uniquement tambour arrêté et frein à bande serré.
- 4
La traction du treuil vient du moteur ; la retenue du frein immobilise une charge. Vérifie leurs valeurs distinctes.
- 5
Vérifie huile, frein, embrayage, commandes et arrêt d’urgence avant chaque utilisation.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Embraye pendant que le tambour tourne lentement ; tu gagneras du temps.
Correct: Arrête d’abord le tambour et serre le frein. Embrayer en rotation endommage les crabots et peut faire tomber la charge.
Erreur: Le frein retient dix tonnes, donc le treuil peut virer dix tonnes.
Correct: Retenue et traction ont des valeurs différentes. Vérifie la traction nominale ; seul le personnel autorisé règle les freins à la valeur prescrite.
5Cas pratique et clés d'examen
Par un matin froid, tu prépares les treuils d’amarrage à l’avant. Un flexible du treuil avant est huileux près d’un raccord. La garniture de frein de ce même treuil paraît sombre et huileuse.
Voir la réponse
Ne démarre pas ce treuil. Signale à l’officier le flexible fuyard et la garniture huileuse. Éloigne les personnes ; ne cherche jamais une fuite à la main. Ne démarre aucun treuil sur le même circuit hydraulique avant que le personnel autorisé ait isolé la branche défectueuse en sécurité. Prépare les treuils alimentés indépendamment uniquement selon les consignes de l’officier et du fabricant, réchauffage par temps froid compris.
Clés d'examen
- Treuil : tambour. Guindeau : barbotin. Cabestan : tambour vertical. Poupée : virage par plusieurs tours.
- Embrayage à crabots engagé ou dégagé uniquement tambour arrêté et frein serré.
- Le frein à bande retient la charge ; huile ou eau sur la garniture réduit sa capacité.
- Retenue du frein et traction motorisée : valeurs distinctes ; réglage du frein réservé au personnel autorisé. Vérifie huile, frein, embrayage, commandes et arrêt d’urgence.
Terminer cette unité
Une fois la lecture terminée, répondez à trois questions. Il faut trois bonnes réponses pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
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