Types de batteries, état de charge et parcs de batteries
1La leçon en mots simples
Les batteries au plomb préfèrent rester chargées ; celles au lithium exigent une gestion adaptée. Gardez une batterie séparée pour démarrer le moteur.
Batteries au plomb
Les batteries à électrolyte liquide nécessitent des appoints d'eau distillée et dégagent de l'hydrogène pendant la charge. Les batteries AGM (électrolyte absorbé dans des fibres de verre) et gel sont régulées par soupapes : aucun appoint d'eau, mais elles peuvent encore dégager du gaz. Ventilez chaque compartiment de batteries au plomb. Suivez les réglages de charge du fabricant. Évitez de descendre régulièrement sous environ la moitié de la charge.
Lithium (LiFePO₄)
Les batteries lithium-fer-phosphate pèsent environ un tiers du poids des batteries au plomb, acceptent une charge rapide et permettent d'utiliser l'essentiel de leur capacité. Un système de gestion de batterie (BMS) protège les cellules et déconnecte la batterie si la tension ou la température sort des limites. La plupart des fabricants bloquent la charge près du point de congélation ou en dessous. Faites vérifier l'installation par un électricien nautique selon les instructions du fabricant et les normes marines applicables.
État de charge
Après la durée de repos préconisée par le fabricant, sans recharge ni consommation, une batterie au plomb de 12 V affiche environ 12,7 V à pleine charge et 12,2–12,4 V à mi-charge ; consultez son tableau. Un shunt, capteur de mesure du courant, permet à un contrôleur de batterie de compter les ampères-heures entrants et sortants. Configurez correctement ce contrôleur pour mesurer tout le courant de la batterie et synchronisez-le selon les instructions : l'estimation peut dériver. La tension du lithium varie peu ; elle seule ne permet pas une estimation fiable.
Parcs séparés
Gardez une batterie de démarrage pour le moteur, séparée du parc de servitude, destiné aux équipements de vie à bord. Vous préservez ainsi le démarrage lorsque ces équipements déchargent le parc de servitude. Un coupleur-séparateur à détection de tension peut relier automatiquement des parcs au plomb compatibles pour les charger. Un parc de servitude au lithium exige un chargeur DC-DC compatible, qui contrôle la charge entre circuits continus, ou un système de charge piloté.
2Données clés
- Plomb, après repos
- Environ 12,7 V à pleine charge ; 12,2–12,4 V à mi-charge
- Utilisation du plomb
- Rarement sous environ 50 % pour prolonger la durée de vie
- LiFePO₄
- 12,8 V nominal ; capacité largement utilisable ; BMS obligatoire
- Charge des batteries à électrolyte liquide
- Dégagement d'hydrogène : ventilez le coffre à batteries
3Points clés
- 1
Électrolyte liquide : appoints d'eau. AGM/gel : aucun appoint. Toutes exigent une ventilation.
- 2
Le plomb dure plus longtemps au-dessus d'environ la moitié de la charge.
- 3
Le LiFePO₄ exige un BMS et une charge compatible ; ne chargez pas sous sa température minimale de charge.
- 4
Mesurez la tension du plomb au repos ou utilisez un contrôleur de batterie bien réglé et synchronisé.
- 5
Gardez une batterie de démarrage séparée.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Remplacer le plomb par du lithium en gardant les mêmes équipements de charge.
Correct: Le lithium exige des réglages compatibles et généralement un chargeur DC-DC ou un alternateur piloté. Le BMS peut interrompre brusquement la charge.
Erreur: Une tension de 12,4 V pendant que le moteur recharge la batterie indique une pleine charge.
Correct: La tension pendant la charge ou la consommation est trompeuse. Mesurez-la après repos, ou utilisez un contrôleur de batterie.
5Cas pratique et clés d'examen
Votre contrôleur indique que le parc commun au démarrage et à la servitude est presque vide après deux jours au mouillage. Vous comptez laisser le réfrigérateur fonctionner toute la nuit et partir à l'aube. Que changer maintenant et pour les prochaines sorties ?
Voir la réponse
Réduisez les consommations facultatives et prévoyez une recharge avant le départ. Les appareils de servitude peuvent laisser trop peu de charge pour démarrer le moteur. Pour les prochaines sorties, gardez une batterie de démarrage séparée des consommateurs de servitude, avec une recharge adaptée aux deux parcs. Surveillez la charge du parc de servitude.
Clés d'examen
- Électrolyte liquide / AGM / gel / LiFePO₄ (avec BMS).
- Plomb : restez au-dessus d'environ 50 % ; 12,7 V au repos ≈ pleine charge.
- Séparez démarrage et servitude ; la recharge doit convenir aux deux types de batteries.
- Toutes les batteries au plomb exigent une ventilation ; AGM et gel peuvent aussi dégager du gaz.
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