Entretenir un hors-bord
1La leçon en mots simples
Sel, carburant ancien et chocs sont les ennemis du hors-bord. Rincez-le, utilisez du carburant frais et examinez l'hélice après chaque sortie.
Rinçage
L'eau de mer laisse sel et sable dans les conduits de refroidissement. Après utilisation en eau salée ou sale, rincez le moteur à l'eau douce : par le raccord intégré ou avec des oreilles de rinçage (ventouses sur les prises d'eau) reliées à un tuyau. Suivez le manuel : certaines méthodes exigent un moteur en marche, d'autres un moteur arrêté.
Carburant
L'essence vieillit et peut boucher les gicleurs du carburateur (petits passages de carburant). L'E10 contient jusqu'à 10 % d'éthanol, qui absorbe l'eau. Utilisez du carburant frais ; vérifiez la limite d'éthanol du manuel. Avant stockage, ajoutez à l'essence fraîche un stabilisant adapté (additif ralentissant le vieillissement) ; il ne restaure pas une essence dégradée. Gardez les réservoirs fermés, à l'abri du soleil. Pour un deux-temps à prémélange, dosez l'huile prescrite et l'essence selon le manuel. Un deux-temps à graissage séparé a sa propre réserve d'huile : vérifiez-la. N'ajoutez d'huile à son essence que si indiqué.
Hélice et embase
Vérifiez les pales tordues ou ébréchées et le fil de pêche enroulé derrière l'hélice. Le fil peut couper le joint d'étanchéité de l'embase (carter inférieur contenant les engrenages). La protection contre les chocs peut être une goupille de cisaillement (prévue pour casser) ou un moyeu en caoutchouc (insert dans l'hélice qui patine lors d'un choc). Une huile d'embase laiteuse indique une entrée d'eau.
Anodes et corrosion
Les hors-bord ont des anodes, blocs de zinc ou d'un autre métal qui se corrodent à la place du moteur. Remplacez-les lorsqu'elles sont environ à moitié usées. Ne les peignez jamais. Rincez l'extérieur à l'eau douce après utilisation.
Transport et stockage
Portez le moteur verticalement ou couchez-le uniquement sur le côté indiqué par le manuel. Sur un quatre-temps couché du mauvais côté, l'huile peut entrer dans le cylindre. Stockez-le verticalement, hélice en bas, pour que l'eau s'écoule de l'embase (carter inférieur du moteur).
2Pas à pas
Rincer un hors-bord après l'eau de mer
- 1
Lisez quelle méthode de rinçage le manuel autorise et si le moteur peut tourner.
Certains raccords s'utilisent moteur arrêté ; les oreilles nécessitent généralement un moteur en marche.
- 2
Moteur arrêté, éloignez tout le monde de l'hélice ; retirez-la si le manuel l'exige. Fixez solidement le tuyau ou les oreilles.
Des oreilles mal fixées laissent tourner la pompe à sec.
- 3
Ouvrez l'eau, puis démarrez seulement si le manuel le prévoit, au point mort et au ralenti.
L'eau protège la turbine. Une hélice peut tourner même au point mort.
- 4
Gardez tout le monde à distance et vérifiez le débit à la sortie prévue pour cette méthode de rinçage.
La sortie et le débit attendus dépendent du moteur et de la méthode.
- 5
Rincez pendant la durée indiquée, souvent quelques minutes.
Cela laisse le temps d'évacuer le sel et le sable.
- 6
Arrêtez d'abord le moteur, puis coupez l'eau. Rincez l'extérieur.
L'eau doit couler tant que le moteur tourne.
3Points clés
- 1
Rincez à l'eau douce après l'eau salée ou sale, selon le manuel.
- 2
Utilisez du carburant frais respectant la limite d'éthanol du manuel ; l'E10 absorbe l'eau et vieillit.
- 3
Cherchez les dégâts et le fil de pêche sur l'hélice ; une huile d'embase laiteuse indique de l'eau.
- 4
Remplacez les anodes à moitié usées ; ne les peignez jamais.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Faire un essai rapide sur oreilles de rinçage sans ouvrir l'eau.
Correct: Ne faites jamais tourner sans eau. La turbine se détruit en quelques secondes.
Erreur: Coucher un hors-bord quatre-temps de n'importe quel côté dans la voiture.
Correct: Utilisez uniquement le côté indiqué par le manuel, sinon l'huile peut entrer dans le cylindre.
Erreur: L'essence de la saison passée convient si son odeur est normale.
Correct: Remplacez l'essence dégradée ou contaminée par l'eau. Avant stockage, ajoutez un stabilisant adapté au carburant frais ; il ne restaure pas l'ancien.
5Cas pratique et clés d'examen
Après un week-end en annexe, vous remarquez du fil de pêche enroulé autour de l'arbre, derrière l'hélice. Le moteur semblait fonctionner normalement.
Voir la réponse
Retirez l'hélice (moteur arrêté, cordon de coupe-circuit retiré, selon le manuel) et tout le fil. Un fil serré à cet endroit peut couper le joint d'étanchéité de l'embase. Contrôlez l'huile d'embase selon le manuel. Une huile laiteuse indique de l'eau ; un niveau bas peut indiquer une fuite. Faites vérifier l'un ou l'autre défaut avant réutilisation.
Clés d'examen
- Rincez à l'eau douce après l'eau de mer ; suivez la méthode du manuel.
- Le fil de pêche derrière l'hélice peut couper le joint d'embase.
- Huile d'embase laiteuse : de l'eau entre.
- Anodes : remplacer à moitié usées, ne jamais peindre.
Terminer cette unité
Une fois la lecture terminée, répondez à trois questions. Il faut trois bonnes réponses pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
Mes notes pour cette unité
Aucune note