Vraquiers : Recueil BLU, plan de chargement et SOLAS XII
1La leçon en mots simples
Les vraquiers chargent vite et lourd. Le Recueil BLU et SOLAS VI et XII imposent un plan convenu entre capitaine et terminal pour respecter les limites de coque.
La particularité des vraquiers
Les terminaux chargent des milliers de tonnes par heure. Une cargaison dense, comme le minerai de fer, ne remplit qu’une partie de la cale mais charge fortement le plafond de ballast, le dessus du double-fond. Des pertes de vraquiers, parfois sans aucun message de détresse, ont conduit à SOLAS XII, au Recueil BLU et au renforcement des règles de classification.
Le Recueil BLU
Le Recueil BLU, Recueil de règles pratiques pour la sécurité du chargement et du déchargement des vraquiers (résolution OMI A.862(20)), définit les devoirs du capitaine et du représentant du terminal. Selon SOLAS VI/7, ils conviennent avant chargement d’un plan de chargement ou de déchargement : ordre des cales, poids de chaque séquence de chargement dans une cale et étapes de ballastage. Le Manuel BLU guide le personnel du terminal.
Liste de contrôle navire/terre
Avant les opérations, capitaine et représentant du terminal remplissent la liste de contrôle de sécurité navire/terre (appendice 3 du Recueil BLU) : profondeur à quai, tirant d’air, amarrage, communications, plan convenu, débits de ballast et arrêt d’urgence. Le capitaine peut arrêter le chargement si le plan n’est pas suivi ou la sécurité menacée. Gardez le navire droit, ou limitez la gîte au besoin des opérations.
SOLAS XII
Les vraquiers de 150 m et plus doivent avoir un calculateur de chargement donnant efforts tranchants (SF) et moments fléchissants (BM) de la poutre-navire (XII/11). Chaque vraquier possède des détecteurs de niveau d’eau par cale (XII/12) : alarme à 0,5 m au-dessus du double-fond, puis à 15 % de la profondeur de cale, sans dépasser 2 m. Les ballasts devant la cloison d’abordage ont aussi une alarme à 10 % au plus de leur capacité.
En pratique
Les dernières séquences règlent les tirants d’eau et l’assiette de départ prévus : réservez de la cargaison pour ces séquences de réglage d’assiette. Respectez le tonnage prévu par séquence ; les pesées à terre peuvent être incertaines. Arrêtez si le déballastage prend du retard.
2Pas à pas
Convenir du plan de chargement et l’exécuter
- 1
Transmettez tôt au terminal votre plan de chargement et les résultats du calculateur.
SOLAS VI/7 et le Recueil BLU exigent cette information préalable.
- 2
Convenez du plan : ordre des cales, tonnages par séquence, étapes et débits de ballast.
Chaque étape a été vérifiée pour SF, BM et charges sur le plafond de ballast.
- 3
Remplissez la liste de contrôle de sécurité navire/terre avec le représentant du terminal.
Elle confirme communications, profondeur à quai, tirant d’air et procédure d’arrêt.
- 4
Après chaque séquence, obtenez le tonnage, relevez les tirants d’eau et comparez au plan.
Cela révèle tôt les erreurs de pesée et les écarts au plan.
- 5
Synchronisez le déballastage ; arrêtez le chargement s’il prend du retard.
Une cargaison en avance sur le déballastage peut surcharger la coque.
- 6
Terminez par les séquences de réglage convenues ; comparez tirants d’eau, assiette et tonnage finaux au plan.
Cela confirme que l’état final correspond au plan vérifié.
3Données clés
- Recueil BLU
- Résolution OMI A.862(20) ; devoirs du capitaine et du terminal
- SOLAS VI/7
- Capitaine et terminal conviennent du plan de chargement/déchargement
- Liste de contrôle
- Sécurité navire/terre, appendice 3 du Recueil BLU
- SOLAS XII/11
- Calculateur de chargement sur les vraquiers ≥ 150 m
- SOLAS XII/12
- Alarmes de cale à 0,5 m et à 15 % de profondeur (≤ 2 m)
4Points clés
- 1
Capitaine et terminal conviennent d’un plan écrit : cales, séquences et ballast.
- 2
Remplissez la liste de contrôle de sécurité navire/terre avant les opérations.
- 3
Le capitaine peut arrêter le chargement si le plan n’est pas suivi.
- 4
Gardez les débits de cargaison et de ballast dans le rapport convenu, selon la séquence vérifiée.
5Erreurs fréquentes
Erreur: Le plan du terminal relève du seul terminal.
Correct: Le capitaine répond de la stabilité et de la résistance du navire. Vérifiez chaque séquence au calculateur avant d’accepter.
Erreur: Le tonnage par séquence importe peu si le total par cale est bon.
Correct: Une grosse séquence peut dépasser les limites locales ou de poutre-navire à une étape intermédiaire. Respectez les tonnages convenus.
6Cas pratique et clés d'examen
Minerai de fer : 12 000 t prévues en cale n° 4, en trois séquences. Le terminal charge à 4 500 t/h et veut tout charger sans interruption. Votre plan n’a été vérifié que pour des séquences de 4 000 t. Que répondez-vous ?
Voir la réponse
Pas avant vérification. Une séquence de 12 000 t, soit environ 2 h 40 min à 4 500 t/h, peut dépasser les limites SF ou BM en cours d’opération, et le déballastage peut prendre du retard. Gardez les séquences convenues de 4 000 t, environ 53 minutes chacune, ou vérifiez la nouvelle séquence au calculateur et modifiez d’abord le plan par écrit.
Clés d'examen
- Recueil BLU A.862(20) ; SOLAS VI/7 impose un plan de chargement convenu.
- Liste de contrôle de sécurité navire/terre avant chargement.
- XII/11 : calculateur (≥ 150 m) ; XII/12 : détecteurs de niveau d’eau.
- Le capitaine peut arrêter le chargement ; synchronisez cargaison et ballast.
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