Prévoir les états de chargement : départ, arrivée et situation la plus défavorable
1La leçon en mots simples
Prévoyez les états de départ, intermédiaires et d’arrivée : stabilité et contraintes de coque doivent respecter les limites pendant toute la traversée.
Prévoir toute la traversée
Comme second capitaine, vous prévoyez le chargement en vérifiant stabilité et résistance à chaque étape : départ, états intermédiaires et arrivée. Combustible, eau et approvisionnements sont consommés en route. Ces poids sont surtout placés bas : leur consommation relève le centre de gravité G. Les citernes partiellement remplies ajoutent des moments de carène liquide (FSM). Les critères du livret de stabilité s’appliquent à chaque état.
L’état le plus défavorable
L’état d’arrivée est souvent le pire : peu de combustible, davantage de citernes partiellement remplies, parfois glace ou pontée imbibée d’eau. Un état intermédiaire peut être pire, notamment avec plusieurs citernes à moitié pleines. Le Recueil international de règles de stabilité à l’état intact, 2008 (Recueil IS de 2008) prévoit l’arrivée avec 10 % d’approvisionnements et de combustible. À chaque étape, comparez GM ou KG aux limites approuvées, selon la prise en compte des carènes liquides indiquée au livret.
Planifier les consommations
Estimez les consommations journalières et les citernes concernées, dans l’ordre prévu par les mécaniciens. Intégrez la production d’eau douce et les changements de ballast. Un plan de consommation du combustible qui vide les citernes dans un ordre convenu limite les carènes liquides. Puiser dans plusieurs citernes à la fois les augmente. Convenez de l’ordre avec le chef mécanicien.
Garder des marges
Prévoyez des marges pour les retards météo, le combustible supplémentaire et l’eau absorbée par la pontée. Planifiez le ballast à embarquer en route et vérifiez les contraintes de coque. Les limites en mer d’effort tranchant (SF) et de moment fléchissant (BM) s’appliquent aussi à l’arrivée. Conservez chaque état calculé.
2Pas à pas
Exemple chiffré : du départ à l’arrivée
- 1
Départ : Δ 24 000 t, KG 8,20 m, KM 9,30 m ; correction de carène liquide (FSC) vérifiée : 0,050 m.
GM corrigé = 9,30 − 8,20 − 0,050 = 1,05 m.
- 2
Traversée de 12 jours à 38 t/jour : 456 t de combustible et 120 t d’eau douce consommées dans les citernes basses.
Retirer des poids bas relève G.
- 3
À l’arrivée, Δ = 24 000 − 456 − 120 = 23 424 t. Le calcul vérifié des variations de poids donne KG 8,380 m.
À l’arrivée, le déplacement diminue et KG augmente.
- 4
Le calcul vérifié des citernes à l’arrivée donne FSC 0,090 m.
Davantage de citernes sont partiellement remplies : la correction augmente.
- 5
Lisez KM 9,36 m dans les tables hydrostatiques à 23 424 t pour l’arrivée.
Utilisez le tirant d’eau et l’assiette d’arrivée, avec les limites correspondantes du livret.
- 6
À l’arrivée, GM corrigé = 9,36 − 8,380 − 0,090 = 0,890 m.
Comparez ce résultat au minimum du livret pour ce tirant d’eau.
3Données clés
- Corrections de carène liquide de l’exemple
- FSC au départ 0,050 m ; à l’arrivée 0,090 m
- GM corrigé
- KM − KG − FSC
- État type du Recueil IS
- Arrivée avec 10 % d’approvisionnements et de combustible
- Exemple chiffré
- GM corrigé : 1,05 m au départ → 0,89 m à l’arrivée
4Points clés
- 1
Vérifiez chaque étape de la traversée, pas seulement le départ.
- 2
Consommer eau et combustible bas relève G ; les citernes partiellement remplies créent des carènes liquides.
- 3
L’arrivée est souvent la plus défavorable ; parfois, c’est un état intermédiaire.
- 4
Convenez avec le chef mécanicien de l’ordre de consommation du combustible et de l’eau.
5Erreurs fréquentes
Erreur: Un bon GM au départ garantit un bon GM à l’arrivée.
Correct: Ici, le GM corrigé passe de 1,05 m à 0,89 m. Calculez l’état d’arrivée et tout état intermédiaire plus défavorable.
Erreur: Gardez à l’arrivée la correction de carène liquide du départ.
Correct: Ici, la correction vérifiée passe de 0,050 m à 0,090 m. Garder celle du départ surestimerait le GM d’arrivée de 0,040 m.
6Cas pratique et clés d'examen
Le livret impose un GM corrigé des carènes liquides d’au moins 0,95 m au tirant d’eau d’arrivée. Votre plan donne 0,89 m. Que pouvez-vous changer avant d’appareiller ?
Voir la réponse
N’appareillez pas avec ce plan. Envisagez de changer l’ordre des citernes à combustible, de limiter les citernes partiellement remplies, de garder pleins les doubles-fonds, d’ajouter du ballast bas avant de perdre la marge, ou d’abaisser les charges lourdes. Vérifiez chaque changement. Recalculez chaque état selon son GM minimal ou KG maximal approuvé, au tirant d’eau et à l’assiette concernés. Revérifiez les limites de résistance.
Clés d'examen
- GM corrigé = KM − KG − correction de carène liquide vérifiée pour l’étape.
- Consommer des poids bas relève G ; les citernes partiellement remplies ajoutent des FSM.
- Recueil IS : vérifier l’arrivée avec 10 % d’approvisionnements et de combustible.
- L’état le plus défavorable détermine le plan.
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