Veille, vitesse de sécurité, risque d’abordage et manœuvre pour éviter les abordages

Texte intégral de la règle, reproduit à partir de la source officielle indiquée ci-dessous.

Tout navire doit maintenir en permanence une vitesse de sécurité telle qu’il puisse prendre des mesures appropriées et efficaces pour éviter un abordage et pour s’arrêter sur une distance adaptée aux circonstances et conditions existantes. Les facteurs suivants doivent notamment être pris en considération pour déterminer la vitesse de sécurité: a) Par tous les navires: i) la visibilité; ii) la densité du trafic et notamment les concentrations de navires de pêche ou de tous autres navires; iii) la capacité de manœuvre du navire et plus particulièrement sa distance d’arrêt et ses qualités de giration dans les conditions existantes; iv) de nuit, la présence d’un arrière‑plan lumineux tel que celui créé par des feux côtiers ou une diffusion de la lumière des propres feux du navire; v) l’état du vent, de la mer et des courants et la proximité de risques pour la navigation; vi) le tirant d’eau en fonction de la profondeur d’eau disponible. b) De plus, par les navires qui utilisent un radar: i) les caractéristiques, l’efficacité et les limites d’utilisation de l’équipement radar; ii) les limitations qui résultent de l’échelle de portée utilisée sur le radar; iii) l’effet de l’état de la mer, des conditions météorologiques et d’autres sources de brouillage sur la détection au radar; iv) le fait que les petits bâtiments, les glaces et d’autres objets flottants peuvent ne pas être décelés par le radar à une distance suffisante; v) le nombre, la position et le mouvement des navires détectés par le radar; vi) le fait qu’il est possible d’apprécier plus exactement la visibilité lorsque le radar est utilisé pour déterminer la distance des navires et des autres objets situés dans les parages.

Source: Fedlex – Convention COLREG (état le 29 janvier 2024)