8Manœuvre pour éviter l'abordage
1La règle en mots simples
Pour éviter l'abordage, agissez franchement et largement à temps, effectuez des changements visibles, passez à bonne distance et vérifiez le résultat.
Comment commencer ?
Le COLREG demande d'agir franchement et largement à temps, conformément aux règles de cette partie et avec une bonne pratique maritime.
Quelle ampleur donner au changement ?
Modifiez le cap et/ou la vitesse suffisamment pour être facilement perceptible à la vue ou au radar ; évitez les petits changements successifs. Avec assez d'espace de manœuvre, le cap seul peut être le plus efficace s'il est pris à temps, important et ne crée pas une autre situation rapprochée.
Que vérifier ensuite ?
Vous devez passer à une distance de sécurité et vérifier l'efficacité jusqu'à ce que l'autre navire soit définitivement dépassé et clair. Si nécessaire, réduisez la vitesse, arrêtez ou inversez votre propulsion.
Et si vous ne devez pas gêner ?
Lorsque les circonstances l'exigent, agissez tôt pour laisser assez d'espace à l'autre navire pour passer en sécurité ; l'obligation continue lorsque le risque d'abordage existe.
2Points clés
- 1
Action initiale : franche, largement à temps et conforme à la bonne pratique maritime.
- 2
Petits changements successifs → pas facilement perceptibles.
- 3
Cap seul → espace de manœuvre, temps utile, action importante, aucune nouvelle situation rapprochée.
- 4
Si nécessaire → réduire, arrêter ou inverser la propulsion.
3Erreurs fréquentes
Erreur: « Plusieurs petits changements montrent mieux votre intention. »
Correct: Faites un changement assez important pour être facilement perceptible à la vue ou au radar.
Erreur: « Changer seulement de cap est toujours le plus efficace. »
Correct: Cela peut l'être seulement avec de l'espace, à temps, avec une action importante et sans nouvelle situation rapprochée.
Erreur: « Un navire qui ne doit pas gêner est libéré lorsque le risque d'abordage existe. »
Correct: Il doit agir tôt pour laisser de l'espace et reste tenu de respecter les règles.
4Clés d'examen et interprétation
Clés d'examen
- Si vous voyez « petits changements », cherchez le piège : le changement doit être important et facilement perceptible.
- « Cap seul » exige quatre indices : espace de manœuvre, temps utile, action importante et absence de nouvelle situation rapprochée.
- Pour « ne pas gêner », séparez l'action précoce destinée à laisser de l'espace de l'obligation qui continue quand le risque existe.
Comment l'interpréter
- Lisez « cap seul » comme une option conditionnelle, pas comme une réponse automatique à tout risque d'abordage.
- Pour éviter l'abordage ou évaluer la situation, la règle permet de réduire la vitesse, d'arrêter ou d'inverser la propulsion.
5Texte officiel
IMO COLREG 1972Fedlex – COLREG et amendements de 2001 (RO 2025 322)
Texte intégral de la règle, reproduit à partir de la source officielle indiquée ci-dessous.
a) Toute manœuvre entreprise pour éviter un abordage doit être conforme aux règles énoncées dans la présente partie et, si les circonstances le permettent, être exécutée franchement, largement à temps et conformément aux bons usages maritimes.
b) Tout changement de cap ou de vitesse, ou des deux à la fois, visant à éviter un abordage doit, si les circonstances le permettent, être assez important pour être immédiatement perçu par tout navire qui l’observe visuellement ou au radar; une succession de changements peu importants de cap ou de vitesse, ou des deux à la fois, est à éviter.
c) Si le navire a suffisamment de place, le changement de cap à lui seul peut être la manœuvre la plus efficace pour éviter de se trouver en situation très rapprochée à condition que cette manœuvre soit faite largement à temps, qu’elle soit franche et qu’elle n’aboutisse pas à une autre situation très rapprochée.
d) Les manœuvres effectuées pour éviter l’abordage avec un autre navire doivent être telles qu’elles permettent de passer à une distance suffisante. L’efficacité des manœuvres doit être attentivement contrôlée jusqu’à ce que l’autre navire soit définitivement paré et clair.
e) Si cela est nécessaire pour éviter un abordage ou pour laisser plus de temps pour apprécier la situation, un navire doit réduire sa vitesse ou casser son erre en arrêtant son appareil propulsif ou en battant en arrière au moyen de cet appareil.
f) i) Un navire qui, en vertu de l’une quelconque des présentes Règles, est tenu de ne pas gêner le passage d’un autre navire ou de permettre son libre passage doit, lorsque les circonstances l’exigent, manœuvrer sans tarder afin de laisser suffisamment de place à l’autre navire pour permettre son libre passage.
ii) Un navire qui est tenu de ne pas gêner le passage d’un autre navire ou de permettre son libre passage n’est pas dispensé de cette obligation s’il s’approche de l’autre navire de telle sorte qu’il existe un risque d’abordage et il doit, lorsqu’il effectue sa manœuvre, tenir dûment compte des manœuvres qui pourraient être requises en vertu des règles de la présente partie.
iii) Un navire dont le passage ne doit pas être gêné reste pleinement tenu de se conformer aux règles de la présente partie lorsque les deux navires se rapprochent l’un de l’autre de telle sorte qu’il existe un risque d’abordage.Source: Fedlex – COLREG et amendements de 2001 (RO 2025 322) · Fedlex – Convention COLREG (état le 29 janvier 2024)
Texte original en anglais
(a) Any action taken to avoid collision shall be taken in accordance with the Rules of this Part and shall, if the circumstances of the case admit, be positive, made in ample time and with due regard to the observance of good seamanship.
(b) Any alteration of course and/or speed to avoid collision shall, if the circumstances of the case admit, be large enough to be readily apparent to another vessel observing visually or by radar; a succession of small alterations of course and/or speed should be avoided.
(c) If there is sufficient sea room, alteration of course alone may be the most effective action to avoid a close-quarters situation provided that it is made in good time, is substantial and does not result in another close-quarters situation.
(d) Action taken to avoid collision with another vessel shall be such as to result in passing at a safe distance. The effectiveness of the action shall be carefully checked until the other vessel is finally past and clear.
(e) If necessary to avoid collision or allow more time to assess the situation, a vessel shall slacken her speed or take all way off by stopping or reversing her means of propulsion.
(f) (i) A vessel which, by any of these rules, is required not to impede the passage or safe passage of another vessel shall, when required by the circumstances of the case, take early action to allow sufficient sea room for the safe passage of the other vessel.
(ii) A vessel required not to impede the passage or safe passage of another vessel is not relieved of this obligation if approaching the other vessel so as to involve risk of collision and shall, when taking action, have full regard to the action which may be required by the rules of this part.
(iii) A vessel, the passage of which is not to be impeded remains fully obliged to comply with the rules of this part when the two vessels are approaching one another so as to involve risk of collision.Terminer cette unité
Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
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