L'équipe passerelle : BRM, boucle fermée et interpellation-réponse
1La leçon en mots simples
Une équipe passerelle fonctionne si chacun partage le plan, répète les ordres et signale toute anomalie, quel que soit son grade.
Le sens du BRM
La gestion des ressources à la passerelle (BRM), aussi appelée gestion de l'équipe passerelle (BTM), utilise toutes les ressources : personnes, équipements et informations. Le tableau A-II/1 du Code STCW l'intègre aux compétences de l'officier de quart : affecter les ressources par priorité, communiquer, s'affirmer, diriger et garder conscience de la situation. Cette conscience consiste à savoir ce qui se passe autour de vous ; les facteurs humains l'approfondissent. Le BRM vise à détecter l'erreur d'une personne avant qu'elle devienne un accident.
Les rôles
En zone de pilotage, l'équipe comprend généralement : le capitaine, qui conduit ou supervise ; l'officier de quart, qui surveille position et trafic et tient le journal ; le timonier, qui gouverne ; l'homme de veille, qui signale ; le pilote, qui conseille. Chaque rôle est précisé à la réunion préparatoire d'arrivée ou de départ. Le navigateur compare la position au plan et annonce tout écart.
Une représentation commune
Avant une phase critique, présentez à tous la route, les changements de cap, le trafic et les rôles. Fixez des limites : pied de pilote minimal (hauteur d'eau sous la quille) et écart transversal maximal (distance latérale à la route prévue). Convenez de points d'abandon, où arrêter ou modifier l'opération si les limites ne peuvent être respectées. Vous créez une représentation commune de la situation : chacun comprend le même plan et peut repérer les écarts.
La communication en boucle fermée
En boucle fermée, donnez une instruction, écoutez sa répétition et corrigez toute erreur. Le destinataire agit puis rend compte ; vous accusez réception. Exemple : « Check our position » (vérifiez notre position), répété à l'identique ; « Position checked; we are on track » (position vérifiée, route suivie) ; « Understood » (compris). Utilisez les Phrases normalisées de l'OMI pour les communications maritimes (SMCP) lorsqu'elles s'appliquent. Employez les noms et des phrases courtes et claires. Ne supposez jamais qu'une instruction a été entendue.
Interpellation et réponse
Tout équipier qui voit un problème doit intervenir : nommer la personne, exposer le fait, préciser le risque et proposer une action. « Capitaine, notre écart transversal dépasse la limite convenue. Nous risquons de quitter les eaux sûres ; je recommande la solution de repli prévue. » Sans réponse, répétez plus fermement. Le responsable accueille les interpellations et y répond. Alertez au niveau supérieur et agissez immédiatement pour la sécurité si nécessaire.
2Pas à pas
Interpellation et réponse, étape par étape
- 1
Attirez l'attention de la personne par son nom ou son grade.
Une interpellation que personne n'entend ne sert à rien.
- 2
Exposez ce que vous observez : des faits chiffrés.
Les faits sont plus difficiles à écarter que les impressions.
- 3
Précisez le risque que vous y voyez.
L'autre personne n'a peut-être pas fait le lien.
- 4
Proposez une action claire.
Le responsable peut aussitôt accepter ou rejeter une proposition.
- 5
Obtenez une réponse et alertez au niveau supérieur ; agissez immédiatement pour la sécurité si nécessaire.
Le silence ne vaut pas accord, et le temps presse.
3Points clés
- 1
Le BRM utilise personnes, équipements et informations de la passerelle pour détecter tôt les erreurs.
- 2
Présentez plan, limites et rôles pour créer une représentation commune de la situation.
- 3
Boucle fermée : instruction, répétition, correction éventuelle, action, compte rendu, accusé de réception.
- 4
Chacun peut interpeller : nom, fait, risque, proposition, réponse.
- 5
Avant chaque phase critique, précisez qui conduit et qui surveille position et trafic.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Les moins gradés ne doivent pas questionner le capitaine ou le pilote.
Correct: Chacun doit signaler les faits. Un bon responsable attend ces interpellations et y répond.
Erreur: La réunion préparatoire ne concerne que le pilote.
Correct: Présentez à toute l'équipe la route, les limites, les points d'abandon et les rôles avant chaque phase critique.
Erreur: Si l'équipier agit, inutile d'écouter sa répétition de l'ordre.
Correct: La répétition révèle une instruction mal entendue. Vérifiez-la et corrigez toute erreur avant l'action.
5Cas pratique et clés d'examen
La réunion de départ est terminée. À mi-chenal, le capitaine ordonne de venir sur bâbord. La carte électronique montre que le point prévu pour commencer le changement de route est encore à 0,4 mille marin devant. Le timonier répète l'ordre. Que faites-vous ?
Voir la réponse
Intervenez aussitôt : « Capitaine, le point prévu pour changer de route est encore à 0,4 mille marin devant. Nous tournons trop tôt ; je propose d'arrêter la giration. » Demandez une réponse claire. Vérifiez tout plan modifié selon la position et les limites convenues. Sans réponse, répétez fermement. Si le danger devient immédiat, prenez ou faites prendre les mesures nécessaires et annoncez-les. Continuez la surveillance. Répéter ne doit jamais retarder l'action urgente.
Clés d'examen
- BRM/BTM : affectation, priorités, communication, affirmation de soi, aptitude à diriger, conscience de la situation (STCW A-II/1).
- Les réunions créent une représentation commune : route, limites, points d'abandon et rôles.
- Communication en boucle fermée avec les phrases SMCP.
- Interpellation-réponse : nom, fait, risque, action, réponse.
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