Tenir le journal de bord : quoi noter et quand
1La leçon en mots simples
Le journal de bord est la mémoire écrite du bateau. Note l'heure, la distance au loch, le cap et la position toutes les heures, et à chaque changement.
Pourquoi tenir un journal
Le journal de bord retrace ton parcours, ta direction et ta vitesse. Si le GNSS (navigation par satellite) ou le traceur tombe en panne, la dernière entrée sert de départ à la navigation à l'estime : calculer ta position avec le cap, la distance et la durée. Il révèle aussi les tendances météo et sert de compte rendu après un incident. Beaucoup de pays, dont le Royaume-Uni, ne l'imposent pas aux petits bateaux de plaisance, mais certains États du pavillon l'exigent. Tiens-en un dans tous les cas.
Quoi noter
Chaque entrée comprend l'heure, la distance au loch (distance parcourue dans l'eau, affichée par l'instrument de vitesse et de distance du bateau, appelé loch), le cap suivi, en précisant s'il est compas, magnétique ou vrai, et la position avec sa méthode d'obtention : point observé, position GNSS ou estimation. Ajoute la direction et la force du vent, la pression atmosphérique lue au baromètre (l'instrument qui mesure la pression de l'air), l'état de la mer et la visibilité, ainsi que les heures de fonctionnement du moteur quand tu l'utilises.
Quand écrire
Fais une entrée au moins toutes les heures en traversée, et plus souvent près des côtes ou par mauvaise visibilité. Note aussi chaque changement de route ou de voile, démarrage ou arrêt du moteur, passage d'un repère et bulletin météo reçu. Des intervalles courts limitent la durée de navigation à l'estime si l'électronique tombe en panne.
Les événements
Note tout fait inhabituel : avarie, feu de navigation éteint, appel VHF, prise de ris, exercice d'homme à la mer. Reste bref et factuel. Corrige une erreur d'un seul trait, en laissant le texte initial lisible.
Les journaux électroniques
Une trace enregistrée par un traceur ou une application peut automatiser une grande partie du travail, mais s'arrête si l'alimentation ou le GNSS tombe en panne. Garde au moins une entrée écrite par heure avec la position, la distance au loch et le cap.
2Données clés
- Chaque entrée
- Heure, distance au loch, cap, position et méthode d'obtention
- Météo
- Direction et force du vent, baromètre, état de la mer, visibilité
- Fréquence
- Au moins chaque heure en traversée ; plus souvent près d'un danger
- À noter aussi
- Changements de route, repères passés, prévisions, événements
3Points clés
- 1
Note l'heure, la distance au loch, le cap et la position au moins toutes les heures.
- 2
Ajoute une entrée à chaque changement : route, voiles, moteur, repère passé.
- 3
Note le baromètre : une baisse régulière sur quelques heures annonce du vent.
- 4
La dernière entrée sert de point de départ si l'électronique tombe en panne.
4Erreurs fréquentes
Erreur: La trace du traceur suffit comme journal de bord.
Correct: Les traces électroniques s'arrêtent sans alimentation ou GNSS. Note chaque heure ta position, la distance au loch et le cap.
Erreur: Note la position sans préciser comment tu l'as obtenue.
Correct: Précise s'il s'agit d'un point observé, d'une position GNSS ou d'une estimation : leur fiabilité diffère.
5Cas pratique et clés d'examen
À 14:20, tu changes de route et démarres le moteur. La dernière entrée au journal date de 14:00. Le traceur enregistre automatiquement ta trace. Que dois-tu noter maintenant ?
Voir la réponse
Fais une entrée maintenant : heure, distance au loch, nouveau cap avec sa référence (compas, magnétique ou vrai), position et méthode d'obtention, météo et heures moteur. Note le changement de route et le démarrage du moteur ; n'attends pas 15:00. Garde une trace écrite même lorsque le traceur enregistre le parcours.
Clés d'examen
- Entrées : heure, distance au loch, cap, position et méthode d'obtention.
- Au moins chaque heure, à chaque changement de route ou événement notable.
- Note le baromètre et le vent pour repérer les changements météo.
- Le journal sert de départ à la navigation à l'estime si l'électronique tombe en panne.
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