Brouillage, leurrage et moyens de secours
1La leçon en mots simples
Le GNSS peut être brouillé ou leurré. Reconnaissez les signes, recoupez autrement et notez votre position au moins chaque heure, davantage près des dangers. Emportez des cartes papier.
Brouillage et leurrage
Le brouillage couvre les faibles signaux satellitaires par du bruit radio : le récepteur perd le point, affiche une alarme ou se fige. Le leurrage émet de faux signaux : le récepteur affiche une position erronée, parfois apparemment normale, qui dérive lentement ou saute de plusieurs milles, parfois à terre. Les deux sont devenus fréquents depuis 2022.
Les zones touchées
En 2024 et 2025, des interférences étaient signalées presque chaque jour dans certaines zones de la mer Baltique, de la mer Noire, de la Méditerranée orientale au large d'Israël, du Liban et de Chypre, de la mer Rouge et du golfe Persique. Sur l'AIS, des navires sont apparus dans des aéroports et loin à l'intérieur des terres. Lisez les avertissements de navigation de votre zone avant de partir.
Les signes
Soupçonnez des interférences si la position saute ou s'éloigne de celle indiquée par la profondeur et vos observations ; si SOG affiche une vitesse impossible ; si l'heure ou la date est fausse ; si une alarme signale la perte de position ; ou si l'AIS montre des navires à terre ou en cercle. Les mêmes faux signaux peuvent tromper plusieurs récepteurs : leur accord ne suffit pas à exclure un leurrage.
Les premiers gestes
Cessez de vous fier à l'écran. Vérifiez votre position à vue, avec la profondeur, des relèvements au compas et le radar si vous en avez un. Repartez de la dernière position fiable au journal de bord, avec cap, vitesse au loch et temps (navigation à l'estime, traitée dans Estime et position estimée). Ralentissez près des dangers et signalez les interférences aux garde-côtes. Une alerte ASN peut transmettre une fausse position GNSS : donnez votre meilleure position à la voix dans l'appel de détresse.
Gardez un secours
Renseignez le journal de bord au moins chaque heure et à chaque changement de cap ; davantage près des dangers. Notez heure, position vérifiée, totalisateur du loch, cap, COG, SOG et profondeur. Emportez cartes papier, crayons, instrument de traçage et compas de relèvement (compas portatif pour relever des directions). Entraînez-vous à les utiliser. Ces secours permettent de poursuivre la navigation sans GNSS. D'autres vérifications sont traitées dans Navigation électronique.
2Données clés
- Brouillage
- Bruit : perte du point, alarme ou position figée
- Leurrage
- Faux signaux : position erronée parfois apparemment normale
- Journal de bord
- Au moins chaque heure et à chaque changement de cap ; davantage près des dangers
- Recoupements
- Vue, profondeur, relèvements au compas, radar
3Points clés
- 1
Brouillage = bruit, perte du point. Leurrage = faux signaux, position erronée parfois crédible.
- 2
Zones connues : Baltique, mer Noire, Méditerranée orientale, mer Rouge, golfe Persique.
- 3
Plusieurs récepteurs peuvent suivre les mêmes faux signaux ; leur accord n'exclut pas le leurrage.
- 4
Notez au moins chaque heure et à chaque changement de cap, davantage près des dangers ; vérifiez les positions indépendamment et emportez des cartes papier.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Deux récepteurs d'accord ont forcément raison.
Correct: Un même leurrage peut tromper plusieurs récepteurs. Leur accord ne l'exclut pas ; recoupez avec des observations indépendantes.
Erreur: Si le GNSS tombe en panne, attendez son retour.
Correct: Repartez de la dernière position fiable, notée et vérifiée indépendamment, sans la remplacer par un point ultérieur suspect.
Erreur: Une alerte ASN transmet toujours la bonne position.
Correct: Elle peut transmettre une fausse position GNSS. Si le GNSS est suspect, donnez votre meilleure position à la voix.
5Cas pratique et clés d'examen
De nuit en Méditerranée orientale, à 8 M de la côte, le traceur vous place soudain à 3 M à l'intérieur des terres, puis en mer à 1 M au nord de votre dernière position. Le sondeur indique 60 m. Que faites-vous ?
Voir la réponse
Soupçonnez un leurrage et considérez les positions GNSS comme peu fiables. Poursuivez le tracé depuis votre dernière position fiable au journal, avec cap, distance au loch et temps. Vérifiez que la profondeur concorde avec la carte le long du trajet. Relevez des feux identifiables et utilisez le radar si disponible. Restez largement au large, notez l'événement et signalez-le aux garde-côtes.
Clés d'examen
- Le brouillage masque les signaux ; le leurrage les falsifie.
- Signes : sauts de position, SOG impossible, heure fausse, cibles AIS à terre.
- Recoupez avec profondeur, relèvements ou radar ; poursuivez à l'estime depuis la dernière position fiable notée.
- Notez au moins chaque heure et à chaque changement de cap, davantage près des dangers ; vérifiez les positions et emportez des cartes papier.
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Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
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