Exécuter et surveiller : suivre le plan en mer
1La leçon en mots simples
Informe l'équipage, vérifie le bateau, puis suis le plan en contrôlant ta progression. Adapte-le tôt dès qu'une hypothèse ne tient plus.
Avant le départ
Prends les dernières prévisions et compare-les à tes critères de départ ou de renoncement. Présente à l'équipage la route, les horaires, les quarts, les dangers, les gilets et harnais, la procédure d'homme à la mer et l'emplacement du matériel de sécurité. Vérifie moteur, carburant et instruments, et la concordance entre route du traceur et plan papier. Préviens ton contact à terre du départ.
Exécuter
Exécuter, c'est suivre le plan dans les conditions réelles. Il donnait des horaires ; désormais vent, courant et vitesse du bateau déterminent les vrais. Actualise les ETA aux passages soumis à la marée. En avance, ralentis ou attends avec assez d'eau libre pour manœuvrer en sécurité. Ne passe que si profondeur, courant et mer respectent tes limites. Si tu ne peux pas attendre sans danger ou si tu vas manquer le créneau, prends le déroutement prévu.
Surveiller
Surveiller, c'est contrôler ta progression en permanence. Fais le point par plusieurs méthodes, à intervalles assez courts pour détecter une erreur et agir avant le danger ; raccourcis-les si vitesse ou incertitude augmentent. Note chaque position au journal de bord et compare-la au plan. Surveille l'écart de route (XTE), distance latérale à la route prévue. Dans les approches, compare profondeur et relèvements de garde au plan. Compare la météo aux prévisions à chaque nouveau bulletin.
Quand changer le plan
Adapte le plan dès qu'une hypothèse essentielle ne tient plus : vent ou mer au-delà des limites, créneau de marée que tu ne pourras pas respecter, équipier malade ou blessé, panne. Décide aux points de renoncement prévus, avant d'être engagé devant une côte sous le vent (vers laquelle souffle le vent). Un déroutement fait partie d'une bonne préparation ; ce n'est pas un échec.
Arrivée et bilan
Prépare l'arrivée avant l'entrée : amarres et défenses prêtes, marques identifiées, appel VHF effectué. Une fois à l'abri, préviens ton contact à terre. Note au journal de bord les écarts par rapport au plan ; cela améliorera le suivant.
2Pas à pas
Vérifications de départ
- 1
Compare les dernières prévisions à tes critères de départ ou de renoncement.
Tu décides avec les informations les plus récentes, selon des limites fixées à l'avance.
- 2
Présente à l'équipage la route, les quarts, les dangers et les procédures d'urgence.
Chacun connaît le plan et sait quoi faire si le chef de bord se blesse.
- 3
Vérifie moteur, carburant, instruments, feux de navigation et matériel de sécurité.
Une panne se règle plus facilement à quai qu'en mer.
- 4
Compare la route du traceur au plan papier, tronçon par tronçon.
Un mauvais point de route repéré maintenant ne te mènera pas au danger plus tard.
- 5
Donne ton heure de départ et ton ETA au contact à terre.
L'heure d'alerte convenue n'est utile que si cette personne sait quand tu es parti.
3Données clés
- Intervalle entre les points
- Assez court pour détecter une erreur et agir avant le danger
- Exécuter
- Suivre le plan ; actualiser les ETA à chaque passage contraint
- Surveiller
- Comparer positions, XTE, profondeur et météo au plan
- Changer le plan si
- Météo, horaires, équipage ou bateau invalident une hypothèse
4Points clés
- 1
Consulte les prévisions, informe l'équipage et vérifie le bateau avant de partir.
- 2
Actualise les ETA aux passages soumis à la marée selon les vitesses réelles.
- 3
Adapte la fréquence des points à la vitesse, à l'incertitude et au temps avant le danger ; recoupe par une autre méthode.
- 4
Change le plan tôt, aux points de renoncement, dès qu'une hypothèse ne tient plus.
- 5
Préviens ton contact à terre au départ et à l'arrivée.
5Erreurs fréquentes
Erreur: Garder les horaires du plan même si le bateau va moins vite que prévu.
Correct: Actualise les ETA en route. Arriver tard à un passage peut signifier un courant contraire : adapte-toi ou déroute-toi.
Erreur: Faire le point seulement quand quelque chose paraît anormal.
Correct: Choisis des intervalles entre les points qui laissent le temps de détecter une erreur et d'agir avant le danger. Recoupe par une autre méthode.
Erreur: Faire demi-tour signifie que le plan a échoué.
Correct: Se dérouter au point de renoncement prévu montre que le plan fonctionne. L'échec serait de continuer au-delà de tes limites.
6Cas pratique et clés d'examen
Après deux heures sur une traversée de 35 M, ta vitesse fond moyenne est de 4 kn au lieu des 5,5 kn prévus, dans une mer de face non prévue. Le créneau de marée au cap, à 18 M, se ferme dans 4 heures. Un équipier a le mal de mer.
Voir la réponse
À 4 kn, 18 M prennent 4,5 heures : tu arriverais après la fermeture du créneau. Une hypothèse essentielle ne tient plus et l'équipage est affaibli. Rejoins l'abri prévu tant que son entrée reste sûre, ou fais demi-tour si cette route est sûre. Donne la nouvelle ETA à ton contact à terre. Note le changement et sa raison au journal de bord.
Clés d'examen
- Avant le départ : dernières prévisions comparées aux limites, consignes à l'équipage, bateau vérifié, route du traceur comparée au plan papier.
- Exécuter : suivre le plan et actualiser les ETA aux passages soumis à la marée.
- Surveiller : points réguliers par plusieurs méthodes, XTE, profondeur, météo.
- Changer le plan tôt, aux points de renoncement ; prévenir le contact à terre.
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