Planifier : la route, les horaires et le repli
1La leçon en mots simples
Trace la route de quai à quai avec des marges, calcule les horaires selon la marée, choisis abris et points de renoncement, note le plan et informe un contact à terre.
Tracer la route
Trace la route sur la carte, de quai à quai et tronçon par tronçon. Garde une marge de sécurité autour de chaque danger, plus grande de nuit, par mauvaise visibilité, dans les zones mal hydrographiées ou si le vent ou le courant peut te pousser vers le danger. Marque clairement les zones à éviter. Tiens compte de la hauteur de marée, de l'eau sous la quille et du passage libre en hauteur. Vérifie chaque tronçon sur la carte, y compris les approches du départ et de l'arrivée.
Horaires et passages soumis à la marée
Un passage soumis à la marée ne se franchit en sécurité qu'à certains états de marée : cap à forts courants, barre, écluse ou chenal peu profond. Calcule les horaires à rebours : quand dois-tu y être, donc quand partir ? Utilise une vitesse fond moyenne réaliste, la vitesse par rapport au fond, en tenant compte des courants. Ajoute une marge de temps.
Abris et points de renoncement
Repère les ports de refuge, ou abris de repli : tu dois pouvoir y entrer avec le vent et la marée prévus, de jour ou de nuit. Note leurs limites : un port à barre peut être dangereux par vent fort venant du large. Choisis des points de renoncement, positions ou horaires où faire demi-tour ou te dérouter si tu es en retard ou si les conditions sont moins bonnes que prévu.
Arrivée et nuit
Prépare la navigation dans les approches du départ et de l'arrivée : amers, alignements et relèvements de garde (l'unité Navigation en eaux resserrées explique comment). Pour une traversée nocturne, liste les feux attendus et l'heure approximative de leur apparition. Note les canaux VHF des ports et des garde-côtes, ainsi que les zones de trafic important.
Écrire et informer
Place le plan à la vue de l'équipage : tronçons avec directions de route et distances, liste des points de route, horaires de marée, passages contraints, refuges, ETA (heure estimée d'arrivée) à chaque passage et port, et canaux VHF. Confie le plan à une personne responsable à terre et fixe quand elle doit appeler les garde-côtes si tu n'es pas arrivé. Certains services proposent une inscription volontaire gratuite ou des applications de partage d'itinéraire ; utilise-les si disponibles.
2Données clés
- Vitesse de calcul
- Vitesse fond moyenne réaliste, tenant compte du courant
- Calcul à rebours depuis
- Les passages soumis à la marée : l'heure où tu dois y être
- Marge de sécurité
- Plus grande de nuit, par mauvaise visibilité et sur des levés anciens
- Vérification du refuge
- Peux-tu y entrer avec le vent, la marée et l'obscurité prévus ?
- Contact à terre
- Connaît le plan, l'ETA et quand appeler les garde-côtes
3Points clés
- 1
Trace la route de quai à quai avec des marges nettes autour de chaque danger.
- 2
Calcule les horaires à rebours depuis les passages soumis à la marée, à vitesse réaliste.
- 3
Choisis des abris de repli accessibles dans les conditions prévues et des points de renoncement.
- 4
Prépare la navigation dans les approches et les feux de nuit avant le départ.
- 5
Écris le plan et confie-le à une personne à terre qui sait quand donner l'alerte.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Choisir l'heure du départ sans vérifier les passages soumis à la marée.
Correct: Vérifie que ton arrivée respecte chaque créneau sûr. Calcule à rebours si un passage détermine ton heure de départ.
Erreur: N'importe quel port sur la route constitue un refuge.
Correct: Un refuge doit rester accessible dans les conditions prévues. Un port à barre par coup de vent venant du large est un piège.
Erreur: Dire à quelqu'un à terre que tu pars naviguer.
Correct: Donne-lui ta route, ton ETA et une heure précise pour appeler les garde-côtes si tu n'as pas donné de nouvelles.
5Cas pratique et clés d'examen
Un cap est à 18 M. Son créneau de marée sûr va de 12 h 00 à 14 h 00. Ta vitesse fond moyenne prévue est de 5 kn (nœuds). Un refuge situé 6 M avant le cap est accessible aujourd'hui. Tu peux partir à 9 h 00 ou 11 h 00. Prévois 30 minutes de retard. Quel départ convient et qu'est-ce qui déclenchera un déroutement ?
Voir la réponse
À 5 kn sur le fond, 18 M prennent 3 h 36 min. Partir à 9 h 00 donne une ETA de 12 h 36, ou 13 h 06 avec la marge. À 11 h 00, l'arrivée serait à 14 h 36, hors créneau. Choisis 9 h 00. Avant le départ, fixe un point de décision avant le refuge : si l'ETA actualisée au cap plus 30 minutes dépasse 14 h 00, déroute-toi tant que le refuge reste accessible.
Clés d'examen
- Route de quai à quai avec marges ; zones à éviter marquées ; points de route vérifiés sur la carte.
- Passage soumis à la marée : calcule l'horaire à rebours, à vitesse réaliste avec une marge.
- Les ports de refuge doivent rester utilisables dans les conditions prévues ; fixe des points de renoncement.
- Plan écrit à bord ; plan et ETA confiés à un contact à terre qui sait quand donner l'alerte.
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Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
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