Voir les unitésManœuvres d’amarrage et de mouillage du navire : amarres et remorques, charges maximales d’utilisation, le guindeau et l’amarrage sur coffre (STCW A-II/5)
Le plan d'amarrage : le rôle de chaque amarre
1La leçon en mots simples
Pointes, traversiers et gardes retiennent chacun le navire dans une direction. Connaissez leur rôle, le plan du navire et votre place au poste.
Les amarres et leur rôle
Vous passez les amarres dans les chaumards, guides du pont, vers les bollards, solides poteaux du quai. Les pointes avant partent de l'étrave vers l'avant et empêchent le navire de reculer. Les pointes arrière partent de la poupe vers l'arrière et l'empêchent d'avancer. Les traversiers, presque perpendiculaires au navire, l'empêchent de s'écarter du quai : transversal signifie de côté. Les gardes, presque parallèles au navire, l'empêchent d'avancer ou de reculer : longitudinal signifie dans sa longueur.
Nommer les gardes
Une garde avant part de l'avant du navire vers l'arrière. Une garde arrière part de l'arrière vers l'avant. Les amarres de même fonction doivent avoir le même matériau et diamètre pour partager l'effort. À charge égale, une amarre courte s'allonge moins et peut prendre trop d'effort lorsque le navire bouge. Signalez un passage anormalement court ; l'officier choisit un passage plus long adapté au plan.
Le plan et les équipements
Chaque navire possède un plan des dispositifs de remorquage et d'amarrage (OMI MSC.1/Circ.1175/Rev.1). Il indique les chaumards, bollards et bittes, poteaux jumelés du pont, leur charge maximale d'utilisation (SWL), les amarres embarquées et leurs passages prévus. La SWL figure aussi sur chaque équipement. Suivez les passages du plan, évitez les angles vifs ou multiples. Ne passez jamais un cordage et un câble métallique dans le même guide ou sur le même bollard.
L'équipe d'amarrage
Chaque poste, avant et arrière, a un responsable, généralement un officier, qui voit toutes les amarres et l'équipe. Il communique par radio avec la passerelle en donnant le nom du navire. Le conducteur du treuil manœuvre les commandes en voyant directement l'amarre. Les équipiers portent des équipements de protection individuelle (EPI) : casque, chaussures de sécurité et gants. Le plan d'accostage vous est expliqué. Toute personne étrangère à l'équipe reste hors du pont d'amarrage.
Avant l'arrivée
Préparez le poste tôt. Essayez les treuils et leurs arrêts d'urgence. Déroulez les cordages des tourets de stockage et disposez-les en longueurs libres et dégagées sur le pont, jamais directement depuis le touret. Préparez les toulines, cordages légers à lancer, les bosses, courts cordages retenant temporairement un effort, et les messagers, lignes légères servant à haler les plus grosses. Enlevez huile et objets encombrants. Les trajectoires d'une amarre rompue et les positions sûres sont traitées dans Cordages : travailler en sécurité sur le pont.
2Données clés
- Traversiers
- L'essentiel de la retenue transversale : maintiennent le navire au quai
- Gardes
- L'essentiel de la retenue longitudinale : limitent les mouvements avant-arrière
- Même fonction
- Même matériau et diamètre pour répartir l'effort
- Limite de l'équipement
- SWL inscrite sur chaque équipement et dans le plan de remorquage et d'amarrage
3Points clés
- 1
Les pointes partent des extrémités ; les traversiers retiennent vers le quai ; les gardes limitent les mouvements avant-arrière.
- 2
Les amarres de même fonction doivent avoir le même matériau et diamètre pour répartir l'effort.
- 3
Suivez les passages du plan des dispositifs de remorquage et d'amarrage et respectez la SWL marquée sur chaque équipement.
- 4
Un responsable par poste voit toutes les amarres et communique avec la passerelle ; les autres restent hors du pont.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Les gardes servent surtout à maintenir le navire contre le quai.
Correct: Les traversiers assurent l'essentiel de la retenue latérale. Les gardes empêchent surtout le navire d'avancer ou de reculer.
Erreur: Raccourcissez chaque amarre au maximum : plus court signifie plus solide.
Correct: Signalez-le ; utilisez un passage plus long adapté uniquement sur instruction de l'officier.
Erreur: Utilisez le cordage directement depuis son touret pour gagner du temps.
Correct: Déroulez-le et disposez-le d'abord sur le pont pour qu'il file librement, avec assez de mou pour toute éventualité.
5Cas pratique et clés d'examen
Votre navire accoste bâbord à quai. Le vent l'écarte du quai et le courant vient de l'avant. L'officier demande quelles amarres empêcheront surtout le vent de l'écarter, et lesquelles empêcheront le courant de le faire reculer.
Voir la réponse
Les traversiers retiennent surtout le navire latéralement : ils sont essentiels avec ce vent qui l'écarte du quai. Le courant de l'avant tend à le faire reculer. Les amarres menées vers l'avant le retiennent : garde arrière et pointes avant. Dans chaque groupe, les amarres doivent être de même type et diamètre pour partager l'effort.
Clés d'examen
- Pointes avant et arrière : depuis les extrémités. Traversiers : retenue transversale. Gardes : retenue longitudinale.
- La garde avant part de l'avant vers l'arrière ; la garde arrière part de l'arrière vers l'avant.
- Plan des dispositifs de remorquage et d'amarrage (MSC.1/Circ.1175/Rev.1) : passages, équipements et leur SWL, amarres.
- Un responsable par poste, avec vue dégagée et radio ; EPI ; toute autre personne hors du pont.
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Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
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