Voir les unitésManœuvres d’amarrage et de mouillage du navire : amarres et remorques, charges maximales d’utilisation, le guindeau et l’amarrage sur coffre (STCW A-II/5)
Remorques et amarrage sur coffre
1La leçon en mots simples
Tournez et larguez les remorques sur ordre. Écartez-vous dès la remorque tournée ; restez à distance tant qu'elle est sous tension. Sur coffre : embarcation et amarres en double.
Recevoir la remorque
Le remorqueur fournit généralement sa remorque, le cordage de traction. Sur ordre de la passerelle, lancez une touline, cordage léger à lancer, depuis l'épaule, partie arrondie près de l'étrave. Le chaumard central obligerait le remorqueur à s'approcher dangereusement devant l'étrave. Le remorqueur y fixe un messager, cordage plus léger, avec lequel vous halez l'œil de la remorque à bord. Le lest de touline est une pomme de touline en cordage ou une pochette souple de 0,5 kg maximum, jamais du métal.
Tourner la remorque
Prenez juste assez de tours de messager sur la poupée pour embarquer l'œil, boucle d'extrémité. Retenez la remorque avec une bosse, court cordage de retenue, pendant que vous capelez l'œil sur les bittes désignées par l'officier, en le passant par-dessus. Dégagez vite la zone pour laisser le remorqueur se placer en sécurité. Une fois la remorque tournée, donc fixée, personne ne reste près d'elle : elle peut se tendre sans prévenir. Annoncez « tug made fast », remorqueur amarré, à la passerelle.
Larguer
Ne larguez que sur ordre du commandant ou du pilote, remorqueur prêt. Attendez que le remorqueur détende la remorque et que l'officier confirme le mou. Reprenez le mou au messager, bossez la remorque (retenez-la avec la bosse) et décapelez l'œil (retirez-le des bittes). Contrôlez son retour avec des tours du messager du remorqueur autour des bittes pendant qu'il la récupère. Une remorque qui file librement peut fouetter ou engager les hélices du remorqueur. Ne manipulez jamais une remorque sous tension.
Mise en travers
Le girting, aussi appelé girding, est la traction transversale d'un remorqueur par sa propre remorque. Cela arrive, par exemple, si le navire accélère ou tourne alors que le remorqueur lui est perpendiculaire. Celui-ci peut gîter et chavirer en quelques secondes. Son commandant et le pilote gèrent ce risque. Exécutez vite les ordres de largage, mais ne manipulez jamais une remorque tendue. Signalez immédiatement sa tension et restez à distance jusqu'à confirmation du mou par l'officier.
Amarrage sur coffre
Une embarcation d'amarrage porte l'amarre du navire, ou un câble en double, ou cordage en double, jusqu'à un coffre d'amarrage, bouée destinée à l'amarrage. Son équipage porte des gilets de sauvetage de travail, avec une bouée et sa ligne dans l'embarcation ; préparez-en aussi sur le pont. L'amarre en double traverse l'anneau du coffre et revient à bord, permettant de larguer depuis le navire. Ne capelez jamais les yeux du câble en double sur les bittes : vous pourriez ne plus pouvoir larguer sous tension.
2Données clés
- Lest de touline (COSWP)
- Pomme en cordage ou pochette souple de 0,5 kg maximum ; aucun métal
- Lancer au remorqueur avant
- Depuis l'épaule de l'étrave, sur ordre de la passerelle
- Larguer une remorque
- Uniquement sur ordre du commandant ou du pilote, remorqueur prêt
- Yeux du câble en double
- Ne jamais les capeler sur les bittes : ils risquent de rester bloqués sous tension
3Points clés
- 1
Lancez, tournez et larguez les remorques uniquement sur ordre de la passerelle ; dégagez la zone dès la remorque tournée.
- 2
Bossez la remorque pour capeler ou décapeler l'œil ; ne manipulez jamais une remorque sous tension.
- 3
Le girting peut faire chavirer un remorqueur en quelques secondes. Au largage, signalez toute tension ; attendez la confirmation du mou pour agir.
- 4
Sur coffre : gilets dans l'embarcation, bouée prête et amarres en double largables depuis le bord.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Larguez dès que le remorqueur cesse de tirer.
Correct: Attendez l'ordre du commandant ou du pilote ; le remorqueur doit être prêt à récupérer sa remorque.
Erreur: Jetez l'œil par-dessus bord et laissez filer.
Correct: Contrôlez le retour de la remorque avec des tours du messager du remorqueur autour des bittes. Une remorque libre peut fouetter ou engager ses hélices.
Erreur: Lestez la touline avec une manille pour lancer plus loin.
Correct: Utilisez une pomme en cordage ou une pochette souple de 0,5 kg maximum. Les lests métalliques blessent la personne qui reçoit.
5Cas pratique et clés d'examen
À l'appareillage, le remorqueur avant tire sur votre étrave. Le navire prend de la vitesse et la remorque tire de plus en plus en travers du remorqueur. Le pilote ordonne « let go forward tug », larguez le remorqueur avant, mais la remorque reste très tendue.
Voir la réponse
Signalez immédiatement la tension : le remorqueur risque le girting. Restez à distance ; passerelle et remorqueur doivent réduire l'effort. Une fois le mou confirmé par l'officier, bossez, décapelez l'œil et contrôlez son retour au messager autour des bittes. Restez hors de sa trajectoire. Annoncez « towline released », remorque larguée. N'annoncez « forward tug clear », remorqueur avant dégagé, que lorsque la remorque est dégagée du navire et le remorqueur à distance sûre.
Clés d'examen
- Remorque : touline, messager, puis œil sur les bittes ; bosse pendant la manipulation de l'œil.
- Tournez et larguez uniquement sur ordre ; rendez la remorque en contrôlant sa descente, jamais librement.
- Girting : tiré latéralement par sa remorque, un remorqueur peut chavirer. Réagissez vite aux ordres de largage ; signalez toute tension et attendez à distance la confirmation du mou avant manipulation.
- Sur coffre : gilets dans l'embarcation, bouée prête, amarres en double ; jamais d'yeux de câble capelés sur les bittes.
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Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
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