Voir les unitésManœuvres d’amarrage et de mouillage du navire : amarres et remorques, charges maximales d’utilisation, le guindeau et l’amarrage sur coffre (STCW A-II/5)
Treuils d'amarrage : tambours, freins et amarre sur frein
1La leçon en mots simples
À quai, le frein du treuil retient l'amarre, tambour débrayé. Appliquez le réglage éprouvé, signalez tout dévirage et restez à distance.
Tambours
Un treuil d'amarrage possède un tambour motorisé par amarre. Sur un tambour divisé, une joue sépare la section de travail, où l'amarre travaille, de la section de stockage du reste. Gardez une seule couche sur la section de travail : chaque couche supplémentaire réduit la retenue du frein. Une poupée, cylindre lisse en bout de treuil, sert à virer les cordages non stockés sur le treuil.
Sur frein, débrayé
Lorsque l'amarre est tendue, cessez de virer. Serrez le frein à bande au réglage éprouvé et repéré, selon la procédure du bord. Mettez le tambour hors prise en débrayant. Le frein retient désormais l'amarre. Engrenages et moteur ne sont pas conçus pour retenir le navire à quai : une amarre laissée en prise ne peut filer et risque la surcharge jusqu'à la rupture d'un élément. Pendant l'escale, vérifiez les freins et ajustez les amarres selon la marée et la cargaison, qui modifient la hauteur du navire.
Glissement du frein
Le frein est réglé pour glisser (render) à une charge définie : le tambour peut alors tourner et laisser filer l'amarre. Les Mooring Equipment Guidelines (MEG4) de l'OCIMF fixent ce seuil à 60 % de la charge de rupture minimale de conception du navire, référence de conception du système d'amarrage, vue à la leçon suivante. Le frein doit glisser avant qu'une amarre intacte et correctement choisie casse. Un treuil qui dévire vous alerte. Signalez-le ; l'officier décide quand reprendre l'amarre.
Sens d'enroulement et essais
Un frein à bande retient beaucoup mieux lorsque l'amarre entraîne le tambour dans le sens indiqué sur le treuil. Enroulez-la donc correctement. Les freins s'usent et perdent de l'adhérence si huile ou eau atteignent les garnitures. Leur capacité de retenue est testée selon le plan d'entretien du navire, généralement au moins chaque année et après toute réparation du frein. Gardez les garnitures sèches et signalez les fuites d'huile.
Treuils à tension automatique
Certains treuils ont un mode tension automatique, qui vire et file sans intervention. Désactivez-le une fois le navire amarré à quai : les treuils avant et arrière peuvent travailler l'un contre l'autre et laisser filer leurs amarres. Le navire peut alors avancer ou reculer le long du quai. Utilisez le frein. Construction et entretien des treuils : Navire : apparaux de pont.
2Pas à pas
Mettre une amarre sur frein
- 1
Virez pour tendre l'amarre sur la section de travail, dans le sens indiqué, sur une seule couche.
Le frein n'atteint sa retenue nominale qu'avec le bon sens et une seule couche.
- 2
Au signal de l'officier, cessez de virer. Serrez le frein au réglage éprouvé et repéré, selon la procédure du bord.
Le frein doit reprendre l'effort, pas le moteur.
- 3
Débrayez pour mettre le tambour hors prise.
Une amarre en prise ne peut dévirer et peut surcharger les engrenages ou le cordage.
- 4
Laissez le treuil en mode manuel, jamais en tension automatique.
En automatique, le navire peut se déplacer le long du quai.
- 5
Écartez-vous de l'amarre et annoncez qu'elle est sur frein.
L'officier suit ainsi chaque amarre, et vous quittez la zone dangereuse.
- 6
Pendant l'escale, vérifiez freins et tension des amarres selon la routine de quart.
Marée et cargaison modifient les efforts ; une amarre molle ou qui dévire exige une intervention.
3Données clés
- Glissement du frein (MEG4)
- 60 % de la charge de rupture minimale de conception du navire (SDMBL)
- Section de travail
- Une seule couche ; les couches supplémentaires réduisent la retenue du frein
- Amarre à quai
- Frein serré, tambour débrayé, hors prise
- Tension automatique
- Désactivée une fois le navire amarré à quai
4Points clés
- 1
À quai, les amarres sont retenues par le frein à bande, tambour débrayé.
- 2
Le dévirage à 60 % de la SDMBL (MEG4) vise à protéger une amarre intacte et correctement choisie.
- 3
Une seule couche sur la section de travail et le bon sens d'enroulement préservent toute la retenue du frein.
- 4
Les freins sont testés selon le plan d'entretien, généralement chaque année et après réparation ; signalez l'huile sur les garnitures.
5Erreurs fréquentes
Erreur: Laissez le treuil en prise pour que le moteur aide à retenir le navire.
Correct: Serrez le frein et débrayez le tambour. Le frein peut glisser, laissant le tambour tourner et l'amarre filer ; les engrenages retiennent jusqu'à la rupture d'un élément.
Erreur: Un treuil qui dévire est défectueux : reprenez aussitôt l'amarre.
Correct: Le dévirage peut signaler un effort excessif ou une retenue réduite du frein. Écartez-vous et signalez-le ; l'officier décide de la manœuvre sûre.
Erreur: Laissez les treuils en tension automatique à quai pour éviter les réglages.
Correct: Utilisez le frein. En automatique, les treuils avant et arrière peuvent travailler l'un contre l'autre et laisser filer leurs amarres. Le navire peut alors avancer ou reculer le long du quai.
6Cas pratique et clés d'examen
Pendant une manutention de nuit, le traversier arrière file lentement de son tambour, sur frein et débrayé. Le navire s'écarte légèrement du quai.
Voir la réponse
Le frein glisse, laissant le tambour tourner et l'amarre filer : l'effort peut avoir atteint son réglage, ou sa retenue peut être réduite. Écartez-vous et signalez immédiatement le dévirage et le mouvement à l'officier de quart. Il peut appeler du renfort, reprendre l'amarre en prise, envoyer des amarres supplémentaires ou demander un remorqueur. Ne serrez pas le frein au-delà du réglage éprouvé et repéré. Ne restez pas près du tambour pour examiner le problème.
Clés d'examen
- Tambour divisé : section de travail, une couche, et section de stockage.
- À quai : frein serré, tambour débrayé. Jamais de tension automatique le long du quai.
- Réglage du frein : 60 % de la SDMBL (MEG4), pour glisser et laisser filer l'amarre avant sa rupture si elle est intacte et correctement choisie.
- Enroulez dans le sens indiqué ; testez les freins selon le plan d'entretien et après réparation.
Terminer cette unité
Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
Mes notes pour cette unité
Aucune note