Voir les unitésManœuvres d’amarrage et de mouillage du navire : amarres et remorques, charges maximales d’utilisation, le guindeau et l’amarrage sur coffre (STCW A-II/5)
Amarres, queues et limites d'effort (MEG4 et SOLAS II-1/3-8)
1La leçon en mots simples
Connaissez les charges de conception du navire et des amarres, leur limite d'utilisation, et le rôle des queues élastiques sur les amarres raides.
Types d'amarres
Les navires utilisent des câbles métalliques, des amarres en fibres synthétiques à haut module (HMSF), dont le polyéthylène à haut module (HMPE), et des synthétiques classiques : polyester, nylon, polyoléfines mélangées. Câbles et HMPE s'allongent peu. Ils comportent souvent une queue d'amarre, court cordage plus élastique à l'extrémité extérieure, qui amortit les à-coups. Utilisez la liaison prévue pour l'amarre et la queue du navire. Propriétés des fibres et fabrication : Cordages : matériaux des cordages.
Valeurs de conception
La charge de rupture minimale de conception du navire (SDMBL), appelée MBLSD dans les textes de l'OMI, est celle des amarres neuves et sèches pour laquelle équipements et structure de coque ont été conçus. Chaque élément du système en découle. La force de rupture de conception de l'amarre (LDBF) est la force minimale rompant une amarre neuve, sèche et épissée ; elle doit valoir 100–105 % de la SDMBL. Le nylon est testé mouillé. La force de rupture de conception d'une queue doit valoir 125–130 % de la SDMBL.
Limite d'utilisation
La charge limite d'utilisation (WLL) est l'effort maximal admissible en service : 50 % de la SDMBL pour les amarres synthétiques et 55 % pour les câbles. Le frein est réglé à 60 %, au-dessus de la WLL : son glissement est une alerte, pas une autorisation de dépasser la WLL. Ici, t désigne la tonne-force, unité de traction. Exemple, SDMBL de 70 t : WLL synthétique 35 t, glissement du frein 42 t, LDBF neuve 70–73,5 t, queue 87,5–91 t.
Règles depuis 2024
Les amendements à SOLAS II-1/3-8, Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, sont entrés en vigueur le 1er janvier 2024. Les navires de jauge brute égale ou supérieure à 3 000 construits à compter de cette date doivent respecter les prescriptions de conception de l'amarrage et de choix des amarres, appuyées par MSC.1/Circ.1619. Les navires neufs plus petits devraient s'y conformer autant que raisonnablement possible. Les navires concernés par cette règle SOLAS, y compris existants, doivent faire inspecter et entretenir équipements et amarres en tenant compte de MSC.1/Circ.1620.
Inspecter les amarres
Recherchez abrasion, coupures, coques, torsions formant des boucles, dommages thermiques, fibres lustrées ou fondues, et épissures lâches ou effilochées, selon les critères de réforme du fabricant. Sur une amarre gainée, l'état de la gaine ne révèle pas celui de l'âme porteuse. Chaque amarre et queue est identifiée et reliée à son certificat et son historique. Stockez les amarres de rechange à l'abri du soleil, de l'eau et des produits chimiques.
2Données clés
- LDBF
- 100–105 % de la SDMBL ; neuve, épissée, sèche sauf nylon testé mouillé
- Rupture de conception de la queue
- 125–130 % de la SDMBL
- WLL
- 50 % de la SDMBL pour les synthétiques ; 55 % pour les câbles
- Glissement du frein
- 60 % de la SDMBL : au-dessus de la WLL ; le dévirage est une alerte
- SOLAS II-1/3-8
- Amendée, en vigueur le 1er janvier 2024 (MSC.1/Circ.1619 et 1620)
- Exemple, SDMBL de 70 t
- WLL 35 t, frein 42 t, LDBF 70–73,5 t
3Points clés
- 1
La SDMBL est la résistance de référence du navire : amarres, queues, treuils et équipements sont choisis en fonction d'elle.
- 2
LDBF : 100–105 % de la SDMBL ; queues : 125–130 % ; WLL : 50 % pour les synthétiques, 55 % pour les câbles.
- 3
Les amarres raides en HMSF ou câble reçoivent des queues élastiques pour amortir les à-coups, mais celles-ci modifient leur comportement à la rupture.
- 4
Depuis le 1er janvier 2024, SOLAS II-1/3-8 impose l'inspection et l'entretien des équipements d'amarrage et des amarres.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Une amarre de remplacement plus résistante est toujours plus sûre.
Correct: Bien au-delà de 105 % de la SDMBL, elle peut surcharger treuils et équipements avant qu'un élément cède. Respectez les valeurs de conception.
Erreur: Une gaine propre garantit une âme en bon état.
Correct: La gaine ne révèle pas l'état de l'âme. Suivez les critères d'inspection et de réforme du fabricant.
Erreur: La WLL est la charge à laquelle l'amarre casse.
Correct: La WLL est la limite en service, 50 % de la SDMBL pour les synthétiques. La force de rupture de conception vaut environ le double.
5Cas pratique et clés d'examen
La SDMBL du navire est de 64 t. Le certificat d'une amarre synthétique neuve indique une LDBF de 72 t ; sa queue en nylon est certifiée à 82 t. Le maître d'équipage estime cette résistance accrue plus sûre. Faut-il mettre l'amarre en service ?
Voir la réponse
Non. Prévenez l'officier avant utilisation. L'amarre doit être à 64–67,2 t, soit 100–105 % de la SDMBL : 72 t dépasse cette plage. Les 82 t de la queue sont dans la plage de 80–83,2 t, soit 125–130 %. Une amarre plus résistante ne sécurise pas le système si elle ne correspond plus à sa conception.
Clés d'examen
- SDMBL (MBLSD) : charge de rupture de référence pour la conception des amarres, équipements et structure.
- LDBF 100–105 % ; queue 125–130 % ; WLL 50 % synthétique, 55 % câble ; frein 60 %.
- SOLAS II-1/3-8 : Circ.1619, conception des navires de jauge brute égale ou supérieure à 3 000 construits à compter du 1er janvier 2024 ; les plus petits navires neufs devraient s'y conformer autant que raisonnablement possible. Inspection et entretien selon Circ.1620 concernent aussi les navires existants soumis à cette règle.
- L'état de la gaine ne prouve pas celui de l'âme.
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