Contrôler le gréement dormant et le gréement courant
1La leçon en mots simples
Le gréement dormant tient le mât ; le gréement courant manœuvre les voiles. Vérifiez régulièrement usure, fissures, axes manquants et ragage.
Gréement dormant
Le gréement dormant tient le mât et reste fixe. Les haubans le soutiennent latéralement ; l'étai et le pataras le retiennent vers l'avant et l'arrière. Ils se terminent par des embouts, souvent sertis par compression sur le câble, reliés aux ridoirs, dispositifs de tension, puis aux cadènes, solides pièces boulonnées à la coque. Une seule pièce défaillante peut faire tomber le mât.
Que rechercher
Cherchez des fils cassés, appelés gendarmes car ils accrochent la peau, des traces de rouille ou fissures aux embouts sertis, des axes tordus ou usés et du jeu ou des infiltrations aux cadènes. Bloquez chaque axe d'articulation, reliant les pièces, avec le dispositif de retenue adapté. Écartez les branches des goupilles fendues selon les consignes du fabricant. Engagez complètement les anneaux brisés de retenue ; ne les ouvrez pas en les déformant. Recouvrez les pointes d'adhésif pour éviter les accrochages. Bloquez les ridoirs contre le desserrage.
Gréement courant
Le gréement courant comprend les cordages que vous tirez : les drisses hissent les voiles, les écoutes les règlent et les autres commandes ajustent leur forme. Cherchez le ragage, usure par frottement, aux réas (roues des poulies), bloqueurs (dispositifs retenant les cordages), filoirs (guides de cordages) et barres de flèche. Vérifiez que les manilles à axe vissé sont serrées et freinées : reliez l'œil de l'axe au corps avec du fil métallique adapté ou un collier en bon état pour empêcher le dévissage.
Quand contrôler
Examinez le gréement avant chaque traversée et après du gros temps. Parcourez le pont et regardez en l'air. Prévoyez des inspections professionnelles régulières. Suivez les conseils du gréeur, les consignes du fabricant et les exigences de l'assureur pour les inspections et les remplacements.
2Pas à pas
Contrôle du gréement depuis le pont avant une traversée
- 1
Vérifiez chaque cadène et ridoir : axes, goupilles fendues ou anneaux, blocage, absence de fissures.
Ils supportent tous les efforts du gréement ; un axe manquant peut faire tomber le mât.
- 2
Examinez chaque câble sur sa hauteur : fils cassés, déformations et rouille aux embouts.
Des fils cassés et de la rouille aux embouts annoncent un risque de rupture.
- 3
Vérifiez le vit-de-mulet, le hale-bas et les pièces en bout de bôme.
Ils subissent des chocs lors des empannages et dans la mer formée.
- 4
Vérifiez le ragage des drisses, écoutes et bosses de ris aux réas, bloqueurs et filoirs.
Le ragage peut affaiblir un cordage jusqu'à sa rupture.
- 5
Vérifiez le serrage et le freinage des manilles, la libre rotation des réas de chaque poulie et celle de l'enrouleur.
Les manilles desserrées et les poulies grippées lâchent au pire moment.
- 6
Examinez aux jumelles les barres de flèche, les fixations du mât et la tête de mât.
Vous pouvez repérer beaucoup de problèmes depuis le pont, sans monter.
3Données clés
- Gréement dormant
- Haubans, étai, pataras : tiennent le mât
- Gréement courant
- Drisses, écoutes, commandes : manœuvrent les voiles
- Retenue des axes
- Goupilles écartées selon consignes ; anneaux engagés ; pointes sous adhésif
- Manilles
- Serrées et freinées par fil métallique ou collier
- Contrôle
- Avant chaque traversée et après du gros temps
4Points clés
- 1
Le gréement dormant tient le mât ; le gréement courant commande les voiles.
- 2
Cherchez fils cassés, embouts fissurés ou rouillés et goupilles fendues manquantes.
- 3
Écartez les goupilles selon les consignes ; engagez les anneaux sans les déformer. Couvrez les pointes d'adhésif ; bloquez les ridoirs.
- 4
Vérifiez le ragage aux réas, bloqueurs et filoirs ; freinez les manilles.
- 5
Contrôlez avant chaque traversée et après du gros temps ; respectez l'intervalle de remplacement indiqué par le gréeur.
5Erreurs fréquentes
Erreur: L'adhésif seul suffit à maintenir un axe d'articulation.
Correct: Utilisez la retenue prescrite. Écartez les branches de la goupille selon les consignes ou engagez complètement l'anneau. L'adhésif couvre seulement les pointes ; il ne remplace pas la retenue.
Erreur: Si le câble brille, le gréement est en bon état.
Correct: Un câble inox peut se fissurer dans un embout sans signe visible. Cherchez fissures et traces de rouille visibles, et suivez les conseils professionnels d'inspection et de remplacement.
6Cas pratique et clés d'examen
Avant une traversée de week-end, vous trouvez une trace de rouille et une fine fissure sur l'embout serti inférieur d'un bas-hauban. Tout le reste semble en bon état.
Voir la réponse
Ne partez pas. Un sertissage fissuré peut céder sans prévenir et entraîner la chute du mât. Faites remplacer l'embout, ou le hauban entier, par un gréeur avant de sortir. Demandez-lui de vérifier les autres embouts du même âge : ils risquent eux aussi de céder bientôt.
Clés d'examen
- Gréement dormant : haubans et étais ; gréement courant : drisses, écoutes, commandes.
- Cherchez fils cassés, sertissages fissurés, goupilles fendues manquantes et ridoirs non bloqués.
- Ragage aux réas, bloqueurs et filoirs ; freiner les manilles.
- Un embout fissuré impose de rester au port jusqu'à réparation.
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