Réduire la puissance : aplatir, vriller, puis prendre un ris
1La leçon en mots simples
Choquez vite si une rafale vous fait perdre le contrôle. Quand le vent monte, aplatissez, réglez le vrillage et le chariot, puis prenez un ris si nécessaire.
Pourquoi réduire la puissance
Au-delà d'une certaine force de vent, plus de force vélique n'ajoute que gîte, dérive et tendance à lofer. La vitesse n'augmente plus. Gardez le bateau aussi droit que possible, avec une gîte stable et une barre légère. Choquez vite si une rafale vous fait perdre le contrôle. Si le vent monte progressivement, ajustez les réglages tant que le bateau reste maîtrisé ; prenez un ris tôt si le contrôle ou l'équilibre est mauvais.
Aplatir
Une voile plus plate produit moins de force et de traînée. Sur la grand-voile, tendez la bosse d'empointure et le cunningham ; reprenez le pataras si le gréement le permet. Sur la voile d'avant, tendez la drisse pour garder le creux avancé ; réglez le pataras, s'il agit efficacement, pour réduire la flèche d'étai. Reculez un peu le chariot pour aplatir la bordure et ouvrir le haut. Aplatir réduit la gîte en perdant peu de vitesse.
Vriller et choquer
Ouvrir le haut des voiles évacue le vent là où il fait le plus gîter. Pour vriller la grand-voile, choquez l'écoute avec le hale-bas assez libre pour laisser monter la bôme. Pour la voile d'avant, reculez le chariot de foc. Descendez le chariot de grand-voile sous le vent dans les rafales et remontez-le dans les molles. Travaillez l'écoute ou le chariot : choquez dans les rafales et reprenez dans les molles pour stabiliser la gîte.
Réduire la voilure
Si vous devez choquer la grand-voile la plupart du temps, ou si le contrôle ou l'équilibre est mauvais, réduisez la surface de voile. Au près, on prend couramment un ris dans la grand-voile d'abord ; réduisez aussi la voile d'avant si nécessaire. Revérifiez la puissance et l'équilibre à la barre. Un bateau correctement voilé avance plus vite et plus confortablement qu'un bateau surtoilé avec une grand-voile qui bat.
Vagues, travers et largue
Dans les vagues, gardez un peu plus de creux pour la propulsion. Au travers ou au largue, contrôlez le vrillage avec le hale-bas et choquez la grand-voile dans les rafales, sans laisser la bôme toucher les haubans. Réduisez la voilure si le contrôle reste mauvais.
2Pas à pas
Réduire la puissance au près : rafales et réglages progressifs
- 1
Choquez vite l'écoute de grand-voile ou descendez le chariot si une rafale vous fait perdre le contrôle.
Choquer vous permet de reprendre immédiatement le contrôle.
- 2
Une fois le contrôle retrouvé, aplatissez entre les rafales avec la bosse d'empointure et la tension du guindant ; reprenez le pataras s'il agit efficacement, dans les limites du fabricant.
Des voiles plus plates font moins gîter avec peu de perte de vitesse.
- 3
Reculez le chariot de foc pour vriller la voile d'avant. Pour la grand-voile, choquez l'écoute avec le hale-bas assez libre pour laisser monter la bôme. Travaillez l'écoute ou le chariot dans les rafales selon le besoin.
Le vrillage évacue le vent en hauteur. Choquer dans les rafales stabilise la gîte et la barre.
- 4
Prenez un ris dans la grand-voile si vous choquez la plupart du temps ou si le contrôle ou l'équilibre est mauvais.
Trop de toile ralentit le bateau et fatigue davantage le gréement et l'équipage.
- 5
Réduisez aussi la voile d'avant si nécessaire ; revérifiez l'équilibre à la barre.
Ne réduisez davantage que si la puissance ou l'équilibre l'exigent.
3Points clés
- 1
Au-delà d'une certaine force de vent, plus de puissance n'ajoute que gîte et dérive.
- 2
Entre les rafales, aplatissez avec bosse d'empointure, cunningham, drisse et pataras s'il agit efficacement.
- 3
Vrillage de voile d'avant : chariot reculé. Grand-voile : choquez l'écoute, hale-bas assez libre pour laisser monter la bôme.
- 4
Choquez vite si vous perdez le contrôle ; travaillez le chariot ou l'écoute de grand-voile dans les rafales pour stabiliser la gîte.
- 5
Vous choquez la grand-voile la plupart du temps ? Prenez un ris.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Laisser la grand-voile battre en permanence pour garder le bateau droit.
Correct: Une grand-voile qui bat sans cesse ralentit et s'abîme. Choquez vite dans les rafales ; prenez un ris si vous choquez la plupart du temps ou si le contrôle ou l'équilibre est mauvais.
Erreur: Aplatir les voiles au maximum dans une grosse mer.
Correct: Les vagues demandent de la puissance. Gardez un peu plus de creux et de vrillage pour les traverser.
5Cas pratique et clés d'examen
Au près serré dans 16 nœuds, avec des rafales à 22, votre sloop de 10 m gîte à 28° dans chaque rafale. Les réglages sont restés ceux de 10 nœuds : bordure relâchée, cunningham et pataras détendus, chariot au centre.
Voir la réponse
Choquez la grand-voile pour maîtriser les rafales, puis aplatissez entre elles : tendez la bosse d'empointure, reprenez le cunningham et le pataras dans les limites du fabricant. Reculez un peu le chariot de foc pour augmenter le vrillage. Descendez le chariot de grand-voile et travaillez-le, ou l'écoute, dans les rafales. Si vous devez choquer la plupart du temps ou maîtrisez mal le bateau, prenez un ris dans la grand-voile ; réduisez aussi la voile d'avant si nécessaire. Revérifiez l'équilibre.
Clés d'examen
- Choquez vite si une rafale vous fait perdre le contrôle. Si le vent monte et que vous gardez le contrôle : aplatissez, réglez vrillage et chariot ; prenez un ris dans la grand-voile et réduisez aussi la voile d'avant si nécessaire.
- Aplatissez avec la bosse d'empointure et la tension du guindant ; reprenez le pataras s'il agit efficacement. La drisse de la voile d'avant avance le creux ; le pataras peut réduire la flèche d'étai.
- Vrillage de voile d'avant : chariot reculé. Grand-voile : choquez l'écoute, hale-bas assez libre pour laisser monter la bôme.
- Choquer sans cesse ou mal maîtriser le bateau signifie qu'il faut prendre un ris tôt.
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