Corrosion, revêtements et protection cathodique
1La leçon en mots simples
La perte de métal affaiblit tôles et raidisseurs. Revêtements et protection cathodique ralentissent la corrosion ; vos inspections repèrent les dommages à évaluer.
Pourquoi l'acier se corrode
Dans l'eau de mer, l'acier fonctionne comme une pile. Certaines zones deviennent des anodes et perdent du métal ; d'autres deviennent des cathodes et sont protégées. Chaleur, oxygène, sel et alternance de mouillage et de séchage accélèrent la corrosion. Les ballasts, les sous-faces des ponts chauffés par le soleil et les cales transportant des cargaisons humides ou acides, comme certains charbons ou le soufre, souffrent le plus.
Formes de corrosion
La corrosion générale amincit uniformément les tôles sous des écailles peu adhérentes. La corrosion par piqûres creuse des trous localisés, souvent au fond des citernes et cales. Elle peut perforer une tôle d'apparence saine. La corrosion en sillons longe soudures et bords de raidisseurs. La corrosion galvanique attaque le métal le moins noble quand deux métaux se touchent dans l'eau de mer, comme l'acier près d'une hélice en bronze. L'érosion-corrosion apparaît quand l'écoulement enlève les films protecteurs et accélère la corrosion. La corrosion microbienne implique des micro-organismes et peut survenir dans les citernes stagnantes.
Revêtements
La peinture est la première protection. Selon la PSPC, Norme de comportement des revêtements de protection de l'OMI, les citernes à ballast à eau de mer spécialisées des navires neufs de jauge brute égale ou supérieure à 500 reçoivent un revêtement visant 15 ans de vie utile. Les inspecteurs classent son état BON (légère rouille ponctuelle), MOYEN (dégradation locale, bords et soudures) ou MÉDIOCRE (dégradation générale sur au moins 20 % de la surface, ou écailles dures sur au moins 10 %). Sur les vraquiers et navires-citernes soumis au programme renforcé d'inspections, ESP, un état inférieur à BON impose l'examen annuel du ballast concerné.
Protection cathodique
La protection cathodique fait de l'acier la cathode. Les anodes sacrificielles en zinc ou aluminium, soudées ou boulonnées à la coque et dans les ballasts, se corrodent à sa place. Elles sont remplacées à la limite d'usure fixée par le plan d'entretien. La protection cathodique par courant imposé (ICCP) envoie un faible courant continu depuis des anodes de coque. Vérifiez ses indications et signalez les alarmes. Ne peignez jamais une anode.
Mesurer la perte d'épaisseur
La mesure d'épaisseur par ultrasons, approuvée par la société de classification, mesure l'acier restant. Comparez-la aux limites de remplacement applicables. Selon la définition traditionnelle, la corrosion importante dépasse 75 % de la perte admissible, tout en restant acceptable. Il ne s'agit pas automatiquement de 75 % de la surépaisseur de corrosion prévue à la conception. Les navires soumis aux Règles communes de construction ont leurs propres critères d'épaisseur. Demandez à la société lesquels s'appliquent. Fournissez photos, noms des éléments et numéros de couples.
2Données clés
- Objectif PSPC des revêtements de ballasts
- 15 ans de vie utile (navires neufs de jauge brute ≥ 500)
- Revêtement MÉDIOCRE
- Dégradation sur ≥ 20 % de la surface ou écailles dures sur ≥ 10 %
- Corrosion importante
- Définition traditionnelle : >75 % de la perte admissible, dans les limites
- Métaux des anodes sacrificielles
- Zinc ou alliage d'aluminium
3Points clés
- 1
Ballasts, sous-faces de ponts chauds et cales à cargaisons acides se corrodent le plus vite.
- 2
Les piqûres peuvent perforer une tôle d'apparence saine : examinez les fonds de citernes et de cales.
- 3
Revêtement BON, MOYEN ou MÉDIOCRE : sous BON dans un ballast soumis à ESP, l'examen devient annuel.
- 4
Les anodes et l'ICCP protègent l'acier ; ne peignez jamais une anode.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Une tôle avec seulement de fines écailles est en bon état.
Correct: Les écailles peuvent cacher des piqûres profondes. Consignez les zones suspectes et demandez une mesure d'épaisseur par ultrasons.
Erreur: Peindre les anodes de coque les protège plus longtemps.
Correct: Une anode peinte ne peut pas fournir le courant de protection prévu. Signalez les anodes peintes ou très consommées pour correction.
5Cas pratique et clés d'examen
Dans un ballast supérieur latéral d'un vraquier de 14 ans, vous trouvez un revêtement dégradé sur environ un quart de la surface intérieure, des écailles dures par endroits et deux anodes presque entièrement consommées. Que signalez-vous ?
Voir la réponse
Classez le revêtement MÉDIOCRE : la dégradation dépasse 20 % de la surface évaluée. Indiquez la citerne, les numéros de couples, les éléments touchés, l'étendue en pourcentage et joignez des photos. Signalez les écailles dures et les anodes presque consommées. Recommandez la mesure d'épaisseur des éléments touchés et le remplacement des anodes. Transmettez à la compagnie pour que la société de classification évalue les réparations du revêtement et les mesures supplémentaires nécessaires. Sans retour à l'état BON, cette citerne sera examinée à chaque visite annuelle.
Clés d'examen
- Corrosion : générale, par piqûres, en sillons, galvanique, érosion-corrosion et microbienne.
- États des revêtements : BON, MOYEN et MÉDIOCRE.
- Anodes sacrificielles et ICCP.
- Corrosion importante et mesure d'épaisseur par ultrasons.
Terminer cette unité
Une fois la lecture terminée, répondez à trois questions. Il faut trois bonnes réponses pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
Mes notes pour cette unité
Aucune note