Voir les unitésAppareil à gouverner et pilote automatique : passage en barre manuelle, essais et exercices (SOLAS V/26)
Pilote automatique : commande du cap et de la route, règles d’utilisation (SOLAS V/24)
1La leçon en mots simples
Le pilote automatique tient un cap ou une route, mais n’assure aucune veille. SOLAS V/24 précise quand la barre manuelle doit être prête et essayée.
Cap et route
Un système de commande du cap (HCS), le pilote automatique, maintient le cap réglé par l’officier à l’aide du compas gyroscopique ou d’un autre capteur de cap. Un système de commande de route (TCS) maintient le navire sur la route prévue sur la carte électronique, en compensant le vent et le courant. Selon SOLAS V/19, les navires d’une jauge brute (GT) de 10 000 ou plus, mesure du volume des espaces fermés, doivent avoir l’un de ces systèmes ou un autre moyen automatique.
Modes de gouverne
Le sélecteur propose généralement les modes manuel (asservi : la roue ou le levier définit un angle de barre que le gouvernail rejoint), non asservi (le gouvernail bouge seulement tant que le levier est maintenu), automatique (cap) et route. Beaucoup de consoles ont un levier de reprise prioritaire qui retire immédiatement la commande au pilote automatique.
Réglages et alarmes
La limite de barre plafonne l’angle utilisé. Le réglage de mer (lacet) réduit les corrections dues aux oscillations de cap causées par les vagues. La contre-barre applique un angle opposé pour freiner la giration ; la vitesse de giration règle la rapidité du changement de cap sur les systèmes équipés. L’alarme d’écart de cap avertit d’un écart excessif par rapport au cap réglé ; une alarme de capteur signale une donnée de cap perdue ou défectueuse. Faible vitesse, gros temps et petits fonds peuvent limiter les performances. Continue ta veille.
SOLAS V/24
En trafic dense, par visibilité réduite ou dans toute autre situation dangereuse, il doit être possible de passer immédiatement à la barre manuelle. Un timonier qualifié doit être disponible sans délai pour l’officier de quart, toujours prêt à prendre la barre. Le passage d’automatique à manuel et inversement se fait par un officier responsable ou sous sa surveillance. La barre manuelle est essayée après une utilisation prolongée du pilote automatique et avant les zones exigeant une prudence particulière.
Deux pompes en zone délicate
Selon SOLAS V/25, dans les zones où la navigation exige une prudence particulière, les navires font fonctionner plusieurs groupes moteurs de l’appareil à gouverner s’ils peuvent fonctionner ensemble. Cela assure une redondance face à la panne d’un groupe ; une défaillance hydraulique, de commande ou mécanique commune peut encore empêcher de gouverner. La prise de barre et la réponse aux ordres sont traitées dans Réglementation : matelots de quart.
2Données clés
- HCS / TCS obligatoire
- Navires de jauge brute ≥ 10 000 GT (SOLAS V/19)
- Barre manuelle prête
- Immédiatement : trafic, visibilité réduite, dangers (V/24)
- Permutation auto ↔ manuel
- Par un officier responsable ou sous sa surveillance
- Essai de barre manuelle
- Après usage prolongé du pilote ; avant les zones délicates
- Zones délicates
- Plusieurs groupes moteurs en marche, si possible (V/25)
3Points clés
- 1
La commande du cap tient un cap ; la commande de route suit une route prévue. Aucune n’assure la veille.
- 2
Modes : manuel asservi, non asservi, automatique et route ; un levier prioritaire reprend immédiatement la commande.
- 3
L’alarme d’écart de cap signale un écart excessif ; l’alarme de capteur, des données de cap perdues ou défectueuses.
- 4
V/24 : barre manuelle immédiatement disponible, timonier prêt, permutation par un officier ou sous sa surveillance.
- 5
Essaie la barre manuelle après usage prolongé du pilote et avant les zones exigeant une prudence particulière.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Au pilote automatique, la veille peut se relâcher puisque le navire tient sa route seul.
Correct: Le pilote ne maintient qu’un cap ou une route. La veille et la prévention des abordages restent entièrement à la charge du personnel de quart.
Erreur: Un matelot peut passer du pilote automatique à la barre manuelle dès qu’il le juge utile.
Correct: La permutation se fait par l’officier de quart, ou sous sa surveillance, sur son ordre.
Erreur: Après dix jours de traversée océanique au pilote automatique, on peut supposer que la barre manuelle fonctionne.
Correct: La barre manuelle est essayée après usage prolongé du pilote et avant les zones exigeant une prudence particulière.
5Cas pratique et clés d'examen
Après neuf jours en commande de route, tu approches d’un dispositif de séparation du trafic très fréquenté, dans le brouillard. L’officier propose de ne pas essayer la barre manuelle, car la commande de route fonctionne bien. Que dois-tu signaler, et que faut-il préparer avant d’entrer ?
Voir la réponse
Explique que le bon fonctionnement de la commande de route ne prouve pas celui de la barre manuelle. Demande l’essai obligatoire avant d’entrer. Un timonier qualifié doit être prêt sans délai, et la commande manuelle disponible immédiatement. Fais effectuer la permutation par un officier responsable ou sous sa surveillance. Plusieurs groupes moteurs doivent fonctionner s’ils peuvent marcher ensemble.
Clés d'examen
- HCS : tient le cap ; TCS : suit la route. Navires ≥ 10 000 GT : l’un ou l’autre obligatoire (SOLAS V/19).
- V/24 : commande manuelle immédiate en trafic dense, visibilité réduite ou danger ; timonier qualifié prêt.
- V/24 : permutation par un officier responsable ou sous sa surveillance ; essai manuel après usage prolongé et avant les zones délicates.
- V/25 : plusieurs groupes moteurs en marche dans les zones délicates, s’ils peuvent fonctionner ensemble.
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Une fois la lecture terminée, répondez à trois questions. Il faut trois bonnes réponses pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
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