La sécurité du circuit de carburant et l'eau douce
1La leçon en mots simples
Un circuit sûr retient le carburant et prévient l'incendie. Le circuit d'eau douce vous approvisionne si vous entretenez pompe et réservoirs.
Réservoir de carburant et raccords
Repérez le nable de remplissage (orifice étiqueté sur le pont), l'évent, la sortie de carburant et la vanne d'arrêt. L'évent permet au réservoir de respirer ; il doit rester libre et résister aux entrées d'eau. Les grilles pare-flammes, installées là où elles sont exigées, empêchent une flamme extérieure d'entrer dans le réservoir. Beaucoup de diesels y renvoient aussi le carburant inutilisé. Apprenez à fermer l'alimentation depuis l'extérieur du compartiment moteur.
Durites et raccords
Utilisez des durites de carburant à usage marin conformes à la norme adaptée ; dans le compartiment moteur, elles doivent résister au feu. Cherchez des fissures et des zones ramollies sur les durites, puis des traces de corrosion sur les colliers. Recherchez l'origine de toute odeur de carburant à l'intérieur du bateau.
Carburant propre
Utilisez le carburant prescrit par le motoriste. Eau et impuretés peuvent boucher les filtres. Vérifiez le décanteur (qui sépare l'eau du carburant) et évacuez l'eau accumulée selon les instructions. Suivez les conseils de stockage du constructeur et laissez de la place pour la dilatation dans le réservoir. La procédure de remplissage figure dans Sécurité du gaz et de l'essence.
Eau douce
Les réservoirs alimentent une pompe de mise en pression qui démarre quand vous ouvrez un robinet. Un vase d'expansion stocke de l'eau sous pression pour régulariser le débit. Un chauffe-eau stocke l'eau chaude sanitaire, chauffée par le liquide de refroidissement du moteur ou une résistance électrique alimentée à quai. Coupez la pompe en quittant le bateau : une conduite rompue peut vider le réservoir dans les fonds.
Nables et hygiène
Les nables de pont portent les mentions FUEL (ou DIESEL/PETROL), WATER ou WASTE. FUEL et WATER servent au remplissage ; WASTE à la vidange par aspiration des eaux noires. Vérifiez deux fois avant de remplir : du gazole dans le réservoir d'eau coûte cher. Rincez et désinfectez les réservoirs d'eau chaque saison ; vidangez ou hivernez le circuit en cas de gel.
2Points clés
- 1
Carburant : nable, évent, vanne d'arrêt accessible depuis l'extérieur du compartiment moteur.
- 2
Durite de carburant résistante au feu dans le compartiment moteur.
- 3
Vérifiez le décanteur ; suivez les conseils de stockage du carburant du constructeur.
- 4
Coupez la pompe à eau en quittant le bateau.
- 5
Lisez l'étiquette du nable deux fois.
3Erreurs fréquentes
Erreur: La vanne d'arrêt du carburant est sous le moteur ; cela convient.
Correct: Vous devez pouvoir la fermer sans entrer dans un compartiment moteur en feu. Repérez-la.
Erreur: Laissez la pompe à eau allumée quand vous descendez à terre.
Correct: Si une conduite cède, la pompe vide le réservoir dans les fonds puis tourne à sec. Coupez-la.
4Cas pratique et clés d'examen
Après une journée à terre, vous entendez la pompe à eau démarrer par à-coups. La pompe de cale a aussi fonctionné plusieurs fois. Le réservoir d'eau est à moitié vide, sans personne à bord.
Voir la réponse
Coupez la pompe à eau. La baisse du niveau et les démarrages répétés suggèrent une fuite après la pompe de mise en pression. Inspectez les conduites sous pression et leurs raccords pour confirmer l'origine ; cherchez aussi d'autres sources d'eau dans les fonds. Ne goûtez jamais cette eau : elle peut contenir du carburant, des eaux noires ou des produits chimiques. Coupez la pompe à eau en quittant le bateau.
Clés d'examen
- Carburant : nable étiqueté, évent libre, vanne d'arrêt accessible et durite marine adaptée.
- Eau : réservoir, pompe de mise en pression, vase d'expansion, chauffe-eau.
- Pompe arrêtée en partant ; FUEL et WATER : remplissage ; WASTE : vidange par aspiration.
- Cherchez les fuites par inspection, variation du niveau et démarrages de pompe ; ne goûtez jamais l'eau des fonds.
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