Les systèmes de barre et la barre franche de secours
1La leçon en mots simples
Barre franche, câbles, hydraulique ou câble poussé-tiré : comprenez votre système, ses points faibles et comment monter la barre de secours.
Barre franche
Une barre franche est un levier fixé directement au sommet de la mèche de safran (l'axe qui fait tourner le safran). Simple, elle transmet directement les efforts et tombe rarement en panne.
Barre à roue et câbles
La roue entraîne un pignon (une roue dentée) et une chaîne qui tire des câbles métalliques, les drosses. Ces câbles passent sur des réas (roues de poulie) jusqu'au secteur de barre (un bras courbe fixé à la mèche). Les câbles s'allongent et les réas s'usent. Vérifiez la tension, les boulons de serrage et les butées de barre, qui limitent la rotation du safran.
Hydraulique et câble poussé-tiré
Avec une barre hydraulique, la roue actionne une pompe qui envoie l'huile par des conduites vers un vérin (un cylindre hydraulique). Celui-ci déplace un bras sur la mèche. Une fuite ou de l'air dans l'huile rend la barre molle. Vérifiez le niveau d'huile et cherchez les fuites. Les petits bateaux à moteur utilisent souvent un câble poussé-tiré pour orienter un hors-bord ou une embase (transmission extérieure à l'arrière). Suivez les consignes d'entretien du constructeur et évitez les coudes serrés.
Barre de secours
Une barre franche de secours s'emboîte au sommet de la mèche, généralement par une trappe de pont. Repérez son rangement et l'outil d'ouverture ; entraînez-vous à la monter sur une eau calme. Utilisez-la uniquement si le safran et sa mèche sont intacts et libres de tourner. Suivez les instructions du constructeur pour désaccoupler la commande défaillante. Après une rupture de câble, un pilote automatique entraînant directement le secteur peut fonctionner uniquement si sa liaison mécanique est intacte et si rien ne gêne le mouvement du safran.
Contrôles du safran
À chaque sortie d'eau, vérifiez le jeu des paliers du safran et cherchez des fissures ou des signes d'eau emprisonnée dans sa pale. En cas de panne de barre, réduisez la vitesse et les efforts exercés par les voiles selon les conditions. Vérifiez que le safran et sa mèche tournent librement avant de choisir une solution de secours. Demandez de l'aide si vous ne pouvez pas reprendre le contrôle.
2Points clés
- 1
Barre franche : directe et fiable.
- 2
Barre à câbles : vérifiez tension, réas, boulons du secteur et butées.
- 3
Hydraulique : niveau d'huile, fuites ; une barre molle indique de l'air ou une fuite.
- 4
Repérez la barre franche de secours et entraînez-vous à la monter.
- 5
Vérifiez les paliers et la pale du safran à chaque sortie d'eau.
3Erreurs fréquentes
Erreur: La barre de secours est quelque part dans un coffre ; nous la trouverons au besoin.
Correct: Rangez-la à portée de main, avec la clé de la trappe, et entraînez-vous à la mettre en place.
Erreur: Une barre hydraulique un peu spongieuse, c'est normal avec l'âge.
Correct: Cela indique généralement de l'air ou une fuite. Vérifiez le niveau d'huile et purgez selon le constructeur.
4Cas pratique et clés d'examen
Au près par bonne brise (force 5), la roue tourne soudain dans le vide et le bateau tourne vers le vent. Vous entendez un claquement dans la cabine arrière.
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Réduisez la vitesse et les efforts exercés par les voiles selon les conditions. Vérifiez que le safran et sa mèche sont intacts et libres de tourner. Utilisez la barre de secours uniquement dans ce cas ; désaccouplez la commande défaillante selon les instructions du constructeur. Un pilote à entraînement direct est envisageable uniquement si sa liaison mécanique est intacte et libre, et si la commande défaillante ne gêne pas le mouvement. Demandez de l'aide si vous ne pouvez pas reprendre le contrôle.
Clés d'examen
- Barre : franche, à roue avec chaîne, câbles et secteur, hydraulique, à câble poussé-tiré.
- Les butées limitent l'angle du safran.
- Hydraulique : niveau d'huile, fuites, purge de l'air.
- La barre de secours s'emboîte sur la mèche : repérez-la et entraînez-vous.
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