Voir les unitésCalculs de stabilité après avarie, résistance longitudinale et expertise de tirant d’eau (draft survey)
Gérer la résistance longitudinale au niveau de direction
1La leçon en mots simples
Comme second capitaine ou capitaine, planifiez des séquences limitant les contraintes à chaque étape, surveillez les opérations et protégez durablement la coque contre la fatigue.
Règles derrière les limites
Les règles de classification, harmonisées par IACS UR S11, fixent la résistance de la poutre-navire, la coque considérée comme une poutre. Les efforts tranchants SF et moments fléchissants BM admissibles en eau calme du manuel de chargement en découlent. Les charges de houle sont déjà prises en compte. IACS UR S1 définit le contenu du manuel et du calculateur de chargement. Les vraquiers et pétroliers construits selon les règles structurelles communes de l’IACS suivent le même principe.
Planifier chaque étape
Planifiez chaque passe de chargement, étape de déchargement et changement de ballast. La cargaison peut entrer plus vite que le ballast ne sort. Vérifiez chaque étape selon les limites approuvées applicables. N’utilisez les limites portuaires que si le manuel les autorise pour l’état en eaux abritées ; sinon, appliquez les limites de mer correspondantes. Vérifiez l’état final selon les limites de mer. Évitez une cale lourdement chargée voisine d’une cale vide, sauf configuration approuvée dans le manuel.
Surveillance
Comparez quantités et tirants d’eau réels au plan, aux points de contrôle convenus. Surveillez les tirants d’eau au milieu pour détecter une flexion croissante. Arrêtez en cas d’écart au plan et relancez le calculateur. Certains grands navires disposent d’une surveillance des contraintes de coque : des capteurs mesurent les déformations en temps réel, au port comme par gros temps.
Fatigue
La fatigue est une fissuration due à de nombreux cycles de contraintes, chacun bien inférieur à la contrainte de rupture. Les BM élevés répétés en eau calme, le tossage (chocs sur les vagues) et la flexion due à la houle s’accumulent au fil des années. Maintenez si possible BM bien sous 100 %. Réduisez la vitesse ou changez de cap par forte mer de face. Signalez et inspectez les fissures aux angles d’écoutilles, aux extrémités des goussets (raccords avec le bordé) et des lisses (raidisseurs longitudinaux).
Documents et responsabilités
Conservez chaque état de chargement, les impressions du calculateur et les écarts dans les registres du navire. Selon le Code international de gestion de la sécurité (Code ISM), les procédures de la compagnie doivent préciser qui vérifie le plan et comment. Transmettez le plan et l’état des contraintes à chaque relève de quart pendant les opérations de cargaison.
2Pas à pas
Préparer une séquence de chargement sûre
- 1
Partez des séquences approuvées du manuel de chargement et des cadences réelles du terminal.
Les configurations approuvées et cadences réelles définissent le possible.
- 2
Répartissez la cargaison de chaque cale en passes et coordonnez chaque étape avec le déballastage.
Le chargement ne doit pas devancer l’évacuation du ballast.
- 3
Vérifiez chaque étape au calculateur ; réservez les limites portuaires aux états abrités autorisés par le manuel.
Les pics intermédiaires sont fréquents.
- 4
Vérifiez l’état final selon les limites de mer et les critères de stabilité.
Le navire doit être apte à prendre la mer au départ.
- 5
Fixez des points de contrôle à bord : tirants d’eau, quantités de cargaison et ballast, contraintes.
Détecte les écarts avant de dépasser les limites approuvées.
- 6
À chaque contrôle, comparez tirants d’eau et quantités, recalculez et ajustez.
Les chiffres à terre et débits des pompes s’écartent du plan.
3Données clés
- IACS UR S11
- Norme de résistance longitudinale fondant les SF/BM admissibles
- IACS UR S1
- Contenu du manuel et du calculateur de chargement
- Limites portuaires
- Uniquement en conditions abritées autorisées par le manuel
- Limites de mer
- Pour les états de départ, traversée et arrivée
- Zones sensibles à la fatigue
- Angles d’écoutilles, extrémités des goussets et des lisses
4Points clés
- 1
Planifiez toute la séquence et vérifiez chaque étape, pas seulement la fin.
- 2
Adaptez la cadence de chargement au débit de déballastage, ou arrêtez le chargement.
- 3
Une variation de flexion de coque exige de vérifier à nouveau le calculateur et les quantités réelles.
- 4
La fatigue s’accumule avec les cycles : gardez des marges et réduisez les charges par gros temps.
5Erreurs fréquentes
Erreur: Une cadence élevée convient si l’état final respecte les limites.
Correct: Si le chargement devance le déballastage, des étapes intermédiaires peuvent dépasser les limites. Coordonnez les débits ou interrompez le chargement.
Erreur: Des contraintes sous 100 % ne causent aucun dommage.
Correct: Chaque cycle ajoute des dommages de fatigue. Des contraintes habituelles plus faibles prolongent la vie de la coque.
6Cas pratique et clés d'examen
Un terminal charge à 6 000 t/h. Votre plan prévoit d’évacuer 1 t de ballast pour 3 t chargées ; vos pompes évacuent 1 500 t/h. Quelle cadence acceptez-vous, et que faites-vous ?
Voir la réponse
À 6 000 t/h, le ballast doit sortir à 6 000 ÷ 3 = 2 000 t/h, mais vous ne pompez que 1 500 t/h. La cadence maximale compatible vaut 1 500 × 3 = 4 500 t/h. Limitez le chargement à 4 500 t/h ou prévoyez des pauses. Vérifiez chaque étape selon les limites approuvées.
Clés d'examen
- UR S11 : norme de résistance ; UR S1 : manuel et calculateur de chargement.
- À chaque étape : limites approuvées applicables ; limites portuaires seulement en abri autorisé par le manuel.
- La cadence de chargement doit correspondre au débit de déballastage.
- La fatigue vient des cycles de contraintes répétés ; inspectez les zones sensibles.
Terminer cette unité
Une fois la lecture terminée, répondez à trois questions. Il faut trois bonnes réponses pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
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