De l’eau à bord : trouver la fuite
1La leçon en mots simples
À bord, l’eau entre le plus souvent par un raccord, un tuyau ou un joint. Continuez à pomper tout en cherchant vite et méthodiquement.
Premiers gestes
De l’eau au-dessus du plancher de la cabine est une urgence. Faites mettre les gilets de sauvetage, démarrez toutes les pompes de cale disponibles et chargez une personne de pomper ou d’écoper pendant que les autres cherchent. Notez l’heure et marquez le niveau d’eau pour voir s’il monte ou descend. S’il monte vite, appelez les secours immédiatement.
Douce ou salée ?
Ne goûtez jamais l’eau de la cale (l’espace le plus bas dans la coque) : carburant, eaux usées ou produits chimiques peuvent la contaminer. Vérifiez réservoirs, tuyaux, ouvertures du pont et équipements immergés. L’eau de pluie est douce ; embruns et paquets de mer apportent de l’eau de mer. L’eau extérieure peut être douce ou saumâtre (partiellement salée). Une eau douce n’exclut pas une fuite de coque. La salinité n’est qu’un indice : continuez à pomper et à chercher jusqu’à trouver l’origine.
Points d’entrée
Vérifiez d’abord les passe-coques (ouvertures traversant la coque) : prises d’eau, toilettes, évacuations et instruments. Contrôlez ensuite le circuit de refroidissement à l’eau de mer du moteur : filtre, pompe, tuyaux et échappement. Puis vérifiez le presse-étoupe (joint autour de l’arbre d’hélice), le joint du sail-drive (autour de l’embase traversant la coque), le palier de mèche de gouvernail et les boulons de quille. Un tuyau fendu ou un collier de serrage (bague fixant un tuyau) desserré peut laisser entrer l’eau rapidement.
Couper l’arrivée d’eau
Fermez toute vanne de coque suspecte (robinet sur une ouverture de coque), mais arrêtez le moteur avant de fermer sa prise d’eau de refroidissement. Ne redémarrez qu’après réparation et rétablissement du refroidissement. Si un passe-coque est cassé, enfoncez doucement la pinoche en bois tendre (bouchon conique) attachée à côté. Si la fuite est cachée, videz les coffres et soulevez les planchers méthodiquement, d’un bout du bateau à l’autre.
Gîte et assiette
La gîte est l’inclinaison latérale ; l’assiette décrit la hauteur relative de l’avant et de l’arrière. Beaucoup de fuites dépendent de leur profondeur ou du bord immergé. Virer de bord (faire passer l’étrave d’un côté à l’autre du vent) pour relever le bord qui fuit, ou déplacer prudemment le poids de l’équipage, peut sortir la fuite de l’eau. Déplacez du poids vers l’arrière pour relever une brèche à l’avant, ou vers l’avant pour relever une brèche à l’arrière. Une fuite uniquement au moteur suggère son circuit d’eau.
2Points clés
- 1
Gilets enfilés, toutes les pompes de cale en marche, marquez niveau d’eau et heure.
- 2
Cherchez l’origine de l’eau ; ne goûtez jamais l’eau de cale.
- 3
Vérifiez d’abord passe-coques, circuit d’eau de mer du moteur et presse-étoupe.
- 4
Fermez la vanne de coque ou posez une pinoche ; arrêtez le moteur avant de fermer sa prise d’eau de refroidissement.
- 5
Utilisez gîte ou assiette pour sortir la fuite de l’eau pendant l’intervention.
3Erreurs fréquentes
Erreur: Chercher d’abord, puis pomper une fois la cause connue.
Correct: Pompez immédiatement et sans arrêt. Cherchez en même temps avec d’autres équipiers.
Erreur: Appeler les secours seulement quand vous êtes certain de couler.
Correct: Appelez dès que l’envahissement menace la sécurité. Choisissez Mayday ou Pan-Pan selon le danger.
4Cas pratique et clés d'examen
Le niveau d’eau monte au moteur. Quand vous l’arrêtez, il cesse de monter ; les pompes de cale continuent à tourner. Quel circuit vérifier rapidement et que faut-il faire avant de redémarrer ?
Voir la réponse
Continuez à pomper, marquez niveau et heure, enfilez les gilets. Le changement au moteur oriente vers son circuit d’eau de mer, sans prouver l’origine. Vérifiez filtre, tuyaux et échappement. Gardez le moteur arrêté avant de fermer sa prise d’eau. Réparez et rétablissez le refroidissement avant de redémarrer. Continuez à chercher si l’eau entre encore ; appelez tôt si la sécurité est menacée.
Clés d'examen
- Gilets, pompes, repères de niveau et d’heure ; appelez tôt si l’envahissement menace la sécurité.
- Cherchez l’origine de l’eau ; ne goûtez jamais l’eau de cale.
- Inspectez passe-coques, circuit d’eau de mer du moteur, presse-étoupe, palier de mèche de gouvernail et quille.
- Arrêtez le moteur avant de fermer sa prise d’eau de refroidissement ; fermez les vannes qui fuient, posez des pinoches, relevez la fuite.
Terminer cette unité
Une fois la lecture terminée, répondez à trois questions. Il faut trois bonnes réponses pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
Mes notes pour cette unité
Aucune note