Voir les unitésLes tâches de gestion du capitaine : certificats, contrôle par l’État du port, audits ISM et droit
Le contrôle par l'État du port côté capitaine
1La leçon en mots simples
Préparez l'arrivée, accompagnez calmement l'inspecteur, consignez les constats et organisez une rectification rapide.
Avant l'arrivée
Vérifiez le profil de risque et la période d'inspection du navire dans la base publique du mémorandum d'entente (MoU), ainsi que la campagne d'inspection concentrée (CIC) en cours. Une CIC dure trois mois sur un sujet, comme l'assujettissement des cargaisons fin 2026. Utilisez une liste de contrôle avant arrivée : certificats et périodes de visite, registres, heures de repos, matériel et exercices d'urgence, connaissance des tâches par l'équipage. Corrigez ce que vous pouvez et signalez le reste à la compagnie.
Pendant l'inspection
Vérifiez l'identité de l'inspecteur chargé du contrôle par l'État du port (PSCO) et désignez un officier accompagnateur. Il commence par les certificats et une visite du navire. Les motifs évidents sont des indices de non-conformité possible : registres incohérents, matériel défectueux ou équipage incapable de démontrer une tâche d'urgence. Ils justifient une inspection plus détaillée, avec exercices ou essais. Répondez précisément, faites les démonstrations demandées et consignez chaque constat. L'équipage doit pouvoir démontrer ses tâches dans sa langue de travail.
Anomalies et codes
Chaque constat figure au rapport avec un code de mesure à prendre. Le Mémorandum de Paris prévoit notamment 10 (rectifié pendant l'inspection), 15 (rectifier au prochain port), 16 (sous 14 jours), 17 (avant le départ) et 30 (motif d'immobilisation). Un constat peut être marqué lié au RO si l'organisme reconnu (RO) du navire aurait dû le détecter. Votre signature atteste la réception du rapport, pas votre accord.
Immobilisation
Un navire est immobilisé lorsque des anomalies présentent un danger manifeste pour la sécurité, la santé ou l'environnement. Exemples : pompe à incendie de secours hors service, embarcations impossibles à mettre à l'eau, équipage incapable de combattre un incendie. Le pavillon est informé, ainsi que le RO concerné. Seul l'État du port peut lever l'immobilisation après avoir accepté la rectification des anomalies qui la justifient ; une nouvelle inspection est normalement requise. Souvent facturée, elle s'ajoute aux effets de l'immobilisation, publiée et intégrée au profil de risque du navire.
En cas de désaccord
Discutez des constats contestés avec le PSCO et le service de contrôle. Le propriétaire ou l'exploitant peut faire appel selon la procédure légale de l'État du port, dans le délai prévu. Séparément, le pavillon ou le RO peut demander un réexamen de l'immobilisation par le Mémorandum de Paris, sous réserve de ses critères et délais ; le capitaine ne peut pas le demander directement. L'appel ne suspend ni l'immobilisation ni les réparations. Des immobilisations répétées peuvent entraîner un refus d'accès selon les critères applicables ; voir Droit de la mer pour les conditions.
2Pas à pas
Lorsque le PSCO relève une anomalie justifiant l'immobilisation
- 1
Demandez au PSCO d'expliquer le constat et sa base juridique.
L'exigence conventionnelle exacte vous permet de planifier la réparation.
- 2
Informez aussitôt compagnie, personne désignée à terre (DPA) et pavillon ; associez le RO concerné.
Le RO peut devoir intervenir et le pavillon doit connaître l'immobilisation.
- 3
Convenez d'un plan de rectification avec le PSCO et associez le RO concerné si nécessaire.
Un plan clair avec des dates raccourcit l'immobilisation.
- 4
Rectifiez et consignez les travaux, avec photos et rapports d'intervention.
Les preuves accélèrent la nouvelle inspection.
- 5
Demandez la nouvelle inspection lorsque tout est prêt.
Une nouvelle inspection infructueuse prolonge l'immobilisation et coûte davantage.
- 6
Ouvrez un rapport de non-conformité et cherchez la cause profonde.
Le système ISM doit empêcher que la même défaillance se reproduise.
3Données clés
- Code 10
- Rectifié pendant l'inspection
- Code 16
- Rectifier sous 14 jours
- Code 17
- Rectifier avant le départ
- Code 30
- Motif d'immobilisation
- Critère d'immobilisation
- Danger manifeste pour la sécurité, la santé ou l'environnement
4Points clés
- 1
Avant l'arrivée, vérifiez profil de risque, période d'inspection et CIC en cours.
- 2
Accompagnez le PSCO, démontrez les tâches, présentez les preuves et notez chaque constat ou désaccord.
- 3
Code 17 : rectifier avant le départ ; code 30 : immobilisation.
- 4
Faites appel selon le droit de l'État du port, sans jamais retarder la rectification.
5Erreurs fréquentes
Erreur: Signer le rapport de contrôle signifie accepter tous les constats.
Correct: Votre signature confirme la réception. Vous pouvez encore discuter les constats, déposer une plainte et faire appel.
Erreur: Une anomalie de code 17 peut attendre le prochain port.
Correct: Le code 17 exige une rectification avant le départ. Le code 15 concerne le prochain port.
Erreur: Discuter agressivement avec le PSCO protège le navire.
Correct: Restez factuel, demandez la base juridique et présentez les preuves. Consignez les désaccords et utilisez l'appel formel si nécessaire.
6Cas pratique et clés d'examen
Pendant un contrôle par l'État du port, le groupe électrogène de secours ne démarre pas automatiquement lors d'un essai de coupure générale. Le PSCO y voit un motif d'immobilisation. Le chef mécanicien évoque un capteur défectueux et veut réparer en mer. Que faites-vous comme capitaine ?
Voir la réponse
Ne partez pas. Le code 30 impose une immobilisation que le départ violerait. Informez aussitôt compagnie, DPA et pavillon ; associez le RO concerné. Laissez les mécaniciens trouver et réparer la panne, tester plusieurs démarrages et les consigner. Demandez ensuite une nouvelle inspection. Enfin, ouvrez un rapport de non-conformité pour que l'entretien planifié contrôle désormais le circuit de démarrage.
Clés d'examen
- Préparation : profil de risque, période, thème de la CIC, liste de contrôle avant arrivée.
- Codes 10, 15, 16 (14 jours), 17 (avant départ), 30 (immobilisation).
- Immobilisation : danger manifeste ; seul l'État du port peut autoriser sa levée.
- L'appel national ne suspend pas l'immobilisation ; le réexamen du Mémorandum de Paris passe par le pavillon ou le RO.
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