Voir les unitésBases de l’ECDIS : les ENC (S-57 et la nouvelle norme S-101), paramètres de sécurité et alarmes
Alarmes, avertissements et indications : comment les gérer
1La leçon en mots simples
Les alertes ECDIS signalent les risques de navigation. Sachez comment réagir à chacune et gardez les alertes sonores activées.
Priorités des alertes
Depuis la norme OMI de gestion des alertes à la passerelle (BAM), MSC.302(87), les alertes ont des priorités. Une alarme exige attention et action immédiates. Un avertissement exige une attention immédiate par précaution, mais pas d’action immédiate ; sa priorité peut augmenter sans acquittement. Une mise en garde sert à attirer l’attention. Une indication est une information uniquement visuelle sur le système. Les anciens appareils utilisent seulement alarmes et indications.
Les alarmes
Selon MSC.530(106), deux situations sont des alarmes : passer à moins de la distance réglée de l’isobathe de sécurité et l’écart de route dépassant la limite d’écart transversal. Les avertissements comprennent panne du système de positionnement, approche d’un point critique et différence entre les référentiels géodésiques de la carte et de la source de position : le modèle de référence des coordonnées. Un dysfonctionnement produit un avertissement ou une indication. Passer près d’une zone à conditions particulières, comme un dispositif de séparation du trafic ou une zone réglementée, produit un avertissement, une mise en garde ou une indication.
Indications
Elles comprennent le suragrandissement (affichage au-delà de l’échelle de compilation), une ENC à plus grande échelle disponible, les informations masquées par l’échelle, l’emploi de l’isobathe de sécurité par défaut, un référentiel différent, l’absence d’ENC et un affichage personnalisé. Selon MSC.232(82), plusieurs des avertissements ci-dessus étaient des alarmes. Le manuel de votre appareil précise son fonctionnement.
Anticipation
En suivi de route, l’ECDIS vérifie les eaux devant le navire, au-delà du seul tracé prévu. Cette anticipation, aussi appelée zone de garde ou cadre de sécurité, se règle en temps ou distance et en largeur. Réglez-la pour pouvoir réagir à temps selon votre vitesse et votre capacité de giration. Désactiver l’anticipation supprime la protection de l’isobathe de sécurité lorsque le navire fait route.
Gérer les alertes
Acquittez une alerte seulement après l’avoir comprise et décidé de votre réaction. Couper temporairement le son est permis ; le désactiver ne l’est pas. Des alertes fréquentes demandent d’en rechercher la cause. Vérifiez d’abord votre position et le danger. Corrigez les réglages inadaptés seulement après avoir vérifié la protection requise. Ne diminuez jamais un réglage pour faire taire les alarmes. Signalez comme défaut toute défaillance d’alerte, y compris sonore.
2Données clés
- Norme BAM
- MSC.302(87) : priorités des alertes ; indications séparées
- Alarme
- Proximité de l’isobathe de sécurité ; écart de route
- Avertissement
- Panne de positionnement, point critique, référentiel ; défaut : indication possible
- Indications
- Suragrandissement, plus grande échelle disponible, isobathe par défaut, absence d’ENC
- Anticipation
- Vérifie la zone devant ; réglage en temps ou distance et largeur
3Points clés
- 1
Priorités ECDIS : alarme, avertissement, mise en garde. Les indications sont des informations visuelles.
- 2
Isobathe de sécurité et écart de route : alarmes selon MSC.530(106).
- 3
Réglez l’anticipation pour être averti assez tôt et réagir à votre vitesse.
- 4
Gardez le son activé. Examinez d’abord le danger ; corrigez les réglages seulement après vérification de la protection requise.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Trop d’alarmes ? Désactivez le son.
Correct: Gardez le son activé. Vérifiez d’abord votre position et le danger ; corrigez les réglages seulement après avoir vérifié la protection requise.
Erreur: Acquitter une alarme résout le problème.
Correct: L’acquittement confirme seulement sa réception. Vous devez encore comprendre la cause et agir.
5Cas pratique et clés d'examen
En navigation côtière, l’ECDIS déclenche une alarme liée à l’isobathe de sécurité à quelques minutes d’intervalle, malgré le suivi de la route prévue. L’isobathe affichée est celle de 30 m, votre tirant d’eau est de 6 m. L’officier de quart veut désactiver le son. Que faites-vous ?
Voir la réponse
Gardez le son activé. Vérifiez d’abord position, profondeurs cartographiées et marge requise ; la route prévue ne prouve pas la sécurité. Calculez la profondeur requise et vérifiez les isobathes ENC : 30 m peut avoir été choisi délibérément ou correspondre à l’isobathe immédiatement plus profonde. Vérifiez anticipation et limites d’écart transversal. Modifiez seulement les réglages manifestement inadaptés, relancez la vérification de route et consignez les changements. Ne baissez jamais un réglage pour faire taire les alarmes.
Clés d'examen
- MSC.302(87), BAM : alarme, avertissement, mise en garde ; indications uniquement visuelles.
- Alarmes MSC.530(106) : proximité de l’isobathe de sécurité, écart de route. Avertissements : panne de positionnement, point critique, référentiel. Défaut : avertissement ou indication.
- L’anticipation vérifie la zone devant le navire ; ne désactivez jamais l’alarme sonore.
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Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
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