Voir les unitésBases de l’ECDIS : les ENC (S-57 et la nouvelle norme S-101), paramètres de sécurité et alarmes
Planifier et vérifier une route sur ECDIS
1La leçon en mots simples
Vérification automatique et contrôle visuel se complètent. Utilisez les deux ; aucun ne garantit à lui seul la sécurité de la route.
Construire la route
Saisissez les points de passage du plan de traversée. Réglez pour chaque tronçon la limite d’écart transversal (XTL), distance permise de chaque côté du tracé. Vérifiez les dangers dans tout le couloir. Fixez un rayon de giration, rayon du virage prévu, que votre navire peut suivre. Marquez les points critiques, où agir ou décider en matière de navigation. Ajoutez les vitesses prévues. Utilisez des XTL adaptées et non nulles. Une limite nulle peut provoquer des alertes répétées ; consultez le manuel et vérifiez le fonctionnement de l’alerte d’écart.
Vérification automatique
La vérification de route examine tout le couloir par rapport à l’isobathe de sécurité, aux dangers isolés et aux zones sélectionnées. Traitez chaque résultat : modifiez la route ou vérifiez la sécurité du passage en consignant la justification et les mesures nécessaires. Une simple note ne suffit pas à rendre le passage sûr. Même une longue liste doit être examinée. Vérifiez les réglages, puis chaque résultat ; ne réduisez jamais la protection requise pour raccourcir la liste.
Contrôle visuel intégral
Le guide de bonnes pratiques de l’OMI, MSC.1/Circ.1503, avertit que certains ECDIS ne détectent pas de petites zones terrestres et certains dangers sur les cellules à petite échelle. Après la vérification automatique, parcourez toute la route sur l’ENC à la plus grande échelle, en mode Toutes les autres informations, et observez. Interrogez au curseur tout élément douteux. Vérifiez de même secteurs de feux et notes.
Approbation
L’officier ayant construit la route la présente. Le capitaine l’approuve avant le départ. Toute modification en voyage est vérifiée et approuvée à nouveau. Consignez les réglages utilisés : isobathe et profondeur de sécurité, XTL et anticipation. Une route modifiée à la hâte sans approbation est un scénario classique menant à l’échouement.
Suivi
En route, gardez route et anticipation actives et vérifiez que la source de position est celle prévue. Recoupez la position par distances radar, relèvements et repères visuels. L’ECDIS montre où les capteurs vous situent, pas où vous êtes réellement. Gardez une échelle adaptée, sans suragrandissement, avec la meilleure cellule chargée.
2Pas à pas
Vérifier une route avant approbation
- 1
Vérifiez les mises à jour et les permis de chaque cellule de la route ; corrigez tout problème.
Une cellule non à jour peut masquer un nouveau danger ou un changement de balisage.
- 2
Confirmez l’isobathe et la profondeur de sécurité ainsi que la XTL pour planifier ; réglez l’anticipation pour le suivi.
La vérification examine le couloir prévu ; l’anticipation examine la zone devant le navire en marche.
- 3
Lancez la vérification automatique sur toute la route ; recommencez après modification.
Elle trouve les dangers et zones cartographiés que le système peut détecter dans chaque couloir.
- 4
Lisez et traitez chaque élément de la liste de résultats.
Des avertissements ignorés ont directement conduit à des échouements.
- 5
Inspectez toute la route sur l’ENC à la plus grande échelle, avec toutes les autres informations.
La vérification automatique ne détecte pas certains dangers et petites zones terrestres.
- 6
Présentez le plan et obtenez l’approbation du capitaine ; recommencez après toute modification.
Une modification précipitée et non approuvée cause fréquemment des échouements.
3Points clés
- 1
Réglez une limite d’écart transversal adaptée et non nulle par tronçon ; vérifiez l’alerte d’écart.
- 2
Traitez chaque résultat de vérification de route. Vérifiez les réglages sans réduire la protection requise pour raccourcir la liste.
- 3
Terminez par un contrôle visuel intégral sur l’ENC à la plus grande échelle, avec toutes les autres informations.
- 4
Le capitaine approuve la route, puis l’approuve à nouveau après toute modification.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Sans alarme lors de la vérification, la route est sûre.
Correct: Certains dangers et petites zones terrestres ne sont pas détectés, surtout sur les cellules à petite échelle. Ajoutez toujours un contrôle visuel intégral.
Erreur: Un contrôle visuel à l’échelle d’ensemble suffit.
Correct: Les cellules à petite échelle omettent des détails. Vérifiez sur l’ENC à la plus grande échelle disponible, avec toutes les autres informations.
Erreur: Une petite modification en mer n’a pas besoin d’approbation.
Correct: Toute modification est vérifiée et approuvée à nouveau. Les modifications précipitées et non approuvées reviennent souvent dans les rapports d’échouement.
5Cas pratique et clés d'examen
À 23 h, la seconde lieutenante raccourcit la route en passant à l’intérieur d’un banc cartographié. Elle la contrôle visuellement à petite échelle et l’enregistre. Comme d’habitude, elle écarte les centaines d’avertissements de vérification. Le capitaine dort. Qu’aurait-il fallu faire ?
Voir la réponse
Vérifier et faire approuver la route modifiée avant usage. Vérifier l’état des cartes et les réglages requis sans réduire la protection pour raccourcir la liste. Traiter chaque résultat, dont tous les avertissements des tronçons concernés, et revérifier la route modifiée. L’inspecter sur l’ENC à la plus grande échelle avec toutes les autres informations. Appeler le capitaine pour approbation avant usage. Cela rappelle les défaillances avant l’échouement du Muros en 2016.
Clés d'examen
- Par tronçon : XTL, rayon de giration, points critiques ; couloir à l’écart de l’isobathe de sécurité et des dangers.
- Vérification automatique + contrôle visuel intégral sur l’ENC à la plus grande échelle avec toutes les autres informations (MSC.1/Circ.1503).
- Le capitaine approuve route et modifications ; suivi avec anticipation et contrôles indépendants de position.
Terminer cette unité
Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
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