Voir les unitésBases de l’ECDIS : les ENC (S-57 et la nouvelle norme S-101), paramètres de sécurité et alarmes
L’ECDIS : emport, normes de fonctionnement et secours
1La leçon en mots simples
L’ECDIS est un système cartographique homologué. Avec des ENC officielles à jour et un secours indépendant, il remplace les cartes papier selon SOLAS.
Plus qu’un traceur
L’ECDIS, système de visualisation des cartes électroniques et d’information, affiche les cartes officielles et votre position issue des capteurs du navire. Il planifie et vérifie les routes, surveille leur suivi et émet des alertes. La règle SOLAS V/18 exige son homologation de type : des essais selon les normes de fonctionnement de l’Organisation maritime internationale (OMI). Un traceur de cartes, même excellent, n’est pas un ECDIS.
Quand il remplace les cartes
SOLAS V/19 admet l’ECDIS pour satisfaire à l’obligation d’emport de cartes avec des ENC officielles à jour (cartes électroniques de navigation) et des dispositifs de secours adéquats et indépendants. Son emport est devenu obligatoire progressivement, de 2012 à 2018, en voyages internationaux : navires à passagers dès 500 GT (jauge brute, mesure du volume intérieur), pétroliers dès 3 000 GT, navires de charge neufs dès 3 000 GT et navires de charge existants dès 10 000 GT.
Trois normes
Les appareils installés de 1996 à 2008 suivent la résolution A.817(19) ; ceux installés depuis 2009, MSC.232(82). La norme révisée MSC.530(106), adoptée en novembre 2022 et révisée en 2024 pour l’échange de routes, ajoute les données S-100. Dès le 1er janvier 2026, une installation neuve peut suivre l’une ou l’autre norme. Dès le 1er janvier 2029, toute nouvelle installation, y compris en remplacement, doit suivre MSC.530(106). Les appareils existants peuvent rester.
Vérifier l’homologation
Fin 2025, le service hydrographique britannique estimait l’arrivée d’ECDIS S-100 homologués vers 2028. Cette prévision ne prouve pas leur disponibilité actuelle. Avant installation, vérifiez le certificat d’homologation de la configuration matérielle et logicielle réelle, selon la norme OMI requise et les règles de votre pavillon. La mention « S-100 ready » ne vaut pas homologation.
Mode raster
Sans ENC disponible, certains ECDIS affichent des cartes raster officielles (RNC), images numérisées de cartes papier. C’est le mode RCDS, système de visualisation des cartes raster. Une carte raster ne contient aucune donnée de profondeur lisible par le système : il ne peut donc ni tracer votre isobathe de sécurité ni déclencher l’alarme associée. Utilisez le mode RCDS uniquement avec un jeu approprié de cartes papier à jour.
Secours
Le secours doit permettre une reprise sûre après panne de l’ECDIS et l’achèvement du voyage en sécurité. C’est généralement un second ECDIS avec alimentation séparée et connexion au système de positionnement du navire, ou un jeu approprié de cartes papier à jour. Tenez-le à jour. Évaluez les pannes de capteurs communs. L’OMI recommande si possible une seconde source indépendante de positionnement ; un récepteur de système mondial de navigation par satellites (GNSS) distinct par ECDIS n’est pas universellement exigé.
2Données clés
- Homologation de type
- SOLAS V/18
- Emport de cartes
- SOLAS V/19 : ENC officielles à jour et secours indépendant
- Installation depuis 2009
- MSC.232(82)
- 1er janv. 2026 – 31 déc. 2028
- Nouvelles installations : MSC.232(82) ou MSC.530(106)
- Dès le 1er janv. 2029
- Installations neuves et remplacements : MSC.530(106), compatible S-100
3Points clés
- 1
L’ECDIS est homologué (SOLAS V/18) et ne satisfait à l’obligation d’emport de cartes qu’avec des ENC officielles à jour et un secours.
- 2
Dès le 1er janvier 2029, toute nouvelle installation ECDIS doit suivre MSC.530(106) et traiter les données S-100.
- 3
En mode RCDS, aucune alarme liée à l’isobathe de sécurité. Utilisez aussi des cartes papier.
- 4
Le secours doit permettre une reprise sûre et l’achèvement du voyage en sécurité. Tenez-le à jour.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Dès 2026, tout navire doit remplacer son ECDIS par un appareil S-100.
Correct: Les appareils existants peuvent rester. Dès le 1er janvier 2029, installations neuves et remplacements doivent suivre MSC.530(106).
Erreur: Une carte raster sur ECDIS protège autant qu’une ENC.
Correct: Les cartes raster n’ont pas de profondeurs lisibles par le système, donc aucune alarme liée à l’isobathe de sécurité. Utilisez aussi des cartes papier.
Erreur: On peut mettre l’ECDIS de secours à jour quand on en a besoin.
Correct: Le secours doit être aussi à jour que le système principal pour prendre le relais à tout moment.
5Cas pratique et clés d'examen
Votre ECDIS est le moyen principal de navigation. Un second appareil identique partage son alimentation et reçoit la position du même récepteur GNSS. Le surintendant technique y voit un secours complet. Êtes-vous d’accord ?
Voir la réponse
Pas ainsi : une panne d’alimentation commune peut couper les deux écrans. Vérifiez que le secours accepté par le pavillon dispose d’une alimentation séparée, de cartes à jour et d’une reprise sûre. Évaluez aussi les pannes de capteurs communs. L’OMI recommande si possible une seconde source indépendante de position ; un récepteur GNSS distinct par ECDIS n’est pas universellement exigé.
Clés d'examen
- SOLAS V/18 : homologation ; V/19 : emport avec ENC et secours adéquat indépendant.
- MSC.232(82) depuis 2009 ; MSC.530(106) facultative dès le 1er janvier 2026, obligatoire en installation neuve dès le 1er janvier 2029.
- Mode RCDS : aucune alarme liée à l’isobathe de sécurité ni alarme de profondeur ; jeu approprié de cartes papier requis.
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Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
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