Voir les unitésLa navigation côtière et le quart à la passerelle sur les navires de moins de 500 UMS
Eaux côtières et encombrées, mauvaise visibilité, nuit et quart au mouillage
1La leçon en mots simples
Près des côtes, faites souvent le point par plusieurs méthodes sur la carte à la plus grande échelle. Brume, nuit et mouillage ajoutent chacun leurs obligations.
Cartes et points
Un point est votre position établie par des observations. Utilisez la carte à jour à la plus grande échelle disponible : celle donnant le plus de détails. Faites souvent le point, si possible par plusieurs méthodes : distances radar, relèvements visuels et positions satellites d'un système mondial de navigation par satellite (GNSS). Avec l'ECDIS, système de visualisation des cartes électroniques et d'information, utilisez des cartes du niveau d'utilisation approprié, catégorie adaptée à la phase de navigation. Contrôlez la position par des moyens indépendants à intervalles adaptés. Identifiez chaque repère de navigation (amer, balise ou bouée) avant de l'utiliser. Utilisez le radar en permanence dans les eaux encombrées.
Fréquence des points
Choisissez un intervalle laissant le temps de détecter une erreur et d'agir avant le danger. À 12 nœuds, vous parcourez 1 mille marin en 5 minutes. Au dernier point, la limite d'un haut-fond est parallèle à votre route, à 1 mille. Un courant de 2 nœuds vous y pousse : la marge latérale est donc de 30 minutes. Un point toutes les cinq minutes limite le déplacement latéral à 0,17 mille entre deux points. Réduisez l'intervalle si la marge diminue. La direction du courant est celle vers laquelle il porte.
Visibilité réduite
Si la visibilité est ou risque d'être réduite, appliquez d'abord le RIPAM : émettez les signaux de brume, avancez à vitesse de sécurité et tenez les machines prêtes à manœuvrer immédiatement. Allumez aussi les feux de navigation, mettez en service et utilisez le radar, appelez le capitaine et placez un veilleur où il peut entendre autant que voir. Prévoyez quelqu'un prêt à gouverner manuellement.
De nuit
Le capitaine et l'officier de quart organisent la veille en tenant compte des équipements et aides de passerelle, de leurs limites et des précautions en place. Dans une petite timonerie, des écrans brillants ruinent la vision nocturne : réduisez la luminosité de chaque écran, utilisez un éclairage rouge ou très faible à la table à cartes. Rappelez-vous que veiller seul n'est autorisé que de jour.
Au mouillage
Si un quart à la passerelle est requis au mouillage, portez rapidement la position sur la carte. Vérifiez fréquemment la tenue du mouillage par des relèvements d'amers fixes ou d'objets à terre. Maintenez une veille appropriée et organisez des rondes régulières sans laisser le quart sans surveillance. Surveillez météo, marée et état de la mer. Gardez les machines au niveau de disponibilité ordonné ; montrez les feux et marques et émettez les signaux sonores requis. Si le navire chasse, c'est-à-dire si son ancre ne le retient plus, ou si la visibilité baisse, appelez le capitaine et agissez. Prévenez la pollution et respectez les règles applicables.
2Données clés
- Carte
- Plus grande échelle disponible à bord pour la zone, tenue à jour
- Points
- Fréquents, par plusieurs méthodes si possible
- ECDIS
- Niveau d'utilisation adapté ; contrôle indépendant de la position
- Radar
- Par visibilité réduite et toujours dans les eaux encombrées
- Intervalle des points
- Assez court pour détecter une erreur et agir avant le danger
- 12 nœuds
- 1 mille toutes les 5 minutes
3Points clés
- 1
Carte à jour à la plus grande échelle, points fréquents, plusieurs méthodes.
- 2
Adaptez l'intervalle des points à la distance du danger, à votre vitesse et à la direction du courant.
- 3
Brume : signaux, vitesse de sécurité, machines prêtes, feux, radar, veilleur, capitaine appelé.
- 4
Au mouillage : portez la position, relevez souvent les amers, appelez le capitaine si le navire chasse.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Le GNSS sur l'ECDIS est précis ; les autres points sont une perte de temps près des côtes.
Correct: STCW demande plusieurs méthodes de positionnement si possible et un contrôle indépendant de la position ECDIS.
Erreur: Un point toutes les 30 minutes suffit toujours en navigation côtière.
Correct: L'intervalle dépend de la distance au danger, de la vitesse et de la direction du courant. Près d'un haut-fond, un point toutes les quelques minutes peut être nécessaire.
5Cas pratique et clés d'examen
Votre navire de 400 GT est au mouillage dans une rade ouverte ; le vent monte. À 02 h 00, le relèvement du feu situé sur le musoir, extrémité de la digue côté mer, a changé de 6° depuis 01 h 30. La distance radar de la pointe a augmenté de 0,2 mille, sans que le cercle d'évitage tracé sur la carte, zone où le navire peut tourner autour de son ancre, l'explique.
Voir la réponse
Considérez que le navire chasse. Appelez aussitôt le capitaine et la machine pour préparer les moteurs. Faites parer l'équipe de mouillage. Confirmez par un second point radar et GNSS. Veillez attentivement les navires derrière vous et à proximité. Soyez prêt à émettre les signaux adaptés. Consignez relèvements et heures.
Clés d'examen
- Côte : carte à la plus grande échelle, points fréquents, plusieurs méthodes, identification certaine des amers, balises et bouées.
- Visibilité réduite : RIPAM d'abord, puis feux, radar, veilleur et capitaine.
- Mouillage : portez la position, contrôlez les relèvements, appelez si le navire chasse ou si la visibilité baisse.
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Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
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