Voir les unitésPlanification du voyage au niveau de direction : ECDIS, choix de la route, glaces et eaux resserrées
Zones à exclure, marges de sécurité, points de renoncement et solutions de repli
1La leçon en mots simples
Un bon plan indique où le navire ne doit jamais aller, l'écart permis, où vous pouvez encore renoncer et quoi faire en cas de problème.
Zones à exclure
Marquez comme zones à exclure les eaux trop peu profondes pour votre navire à l'heure prévue, compte tenu du pied de pilote requis, ainsi que les autres dangers et zones fermées. Sur ECDIS, l'isobathe de sécurité remplit en grande partie ce rôle ; sur papier, hachurez-les clairement. Avec la marée, ces zones peuvent évoluer : notez leurs heures d'ouverture et de fermeture.
Marges de sécurité
Gardez une marge de sécurité entre le navire et chaque danger. Fixez les limites d'écart de route (XTL), écarts autorisés de chaque côté du tracé, dans les eaux sûres. Tenez compte de l'incertitude de position, du trafic et de la manœuvrabilité. Portez les relèvements et distances de garde : des limites de relèvement et de distance qui vous maintiennent à l'écart d'un danger cartographié.
Index parallèles
Sur un radar en mouvement relatif, tracez un index parallèle (PI), parallèle à la route fond prévue. Décalez-le de l'origine représentant votre navire de la distance de passage perpendiculaire prévue par rapport à un amer fixe bien visible au radar. Son écho doit suivre la ligne. Cela surveille l'écart transversal ; faites aussi des points indépendants. Prévoyez les points de mise de barre, où commencer chaque changement de route, selon les données de giration du navire.
Points de renoncement
Un point de renoncement est une position prévue où décider de poursuivre ou d'effectuer la manœuvre de dégagement convenue. Au point de non-retour, ce dégagement n'est plus sûr. Marquez-les clairement ; gardez assez de distance pour terminer le renoncement avant de perdre cette possibilité. Convenez à l'avance des déclencheurs : mauvaise visibilité, remorqueur absent, avarie machine ou poste fermé.
Solutions de repli
Prévoyez les défaillances possibles : panne moteur ou de barre, perte totale d'alimentation électrique, mauvais temps ou port fermé. Marquez les mouillages de repli, les routes alternatives, les contacts d'urgence et l'effectif passerelle pour chaque étape. Avant le pilotage, comparez votre plan à celui du pilote lors de l'échange capitaine–pilote ; l'unité Travailler avec les remorqueurs et les pilotes le détaille.
2Points clés
- 1
Marquez les zones à exclure selon votre tirant d'eau et votre pied de pilote à l'heure prévue, ainsi que leurs variations.
- 2
Fixez les limites d'écart dans les eaux sûres ; surveillez les marges avec les relèvements et distances de garde et les index parallèles.
- 3
Marquez les points de mise de barre, les points de renoncement et le point de non-retour sur la carte.
- 4
Prévoyez les solutions de repli : mouillages, routes alternatives, effectifs et échange capitaine–pilote.
3Erreurs fréquentes
Erreur: L'index parallèle donne un point du navire.
Correct: Il indique si vous suivez la ligne prévue par rapport à un amer. C'est un outil de surveillance ; déterminez aussi votre position séparément.
Erreur: On décidera de renoncer une fois sur place.
Correct: Convenez des critères à l'avance et marquez le point de renoncement. Après le point de non-retour, il peut ne plus y avoir de dégagement sûr.
4Cas pratique et clés d'examen
Vous approchez du point de renoncement marqué pour un transit en chenal. Le plan exige deux remorqueurs ; un seul est prêt. Le pilote propose d'entrer puisque le poste est libre. Que faites-vous ?
Voir la réponse
Ne dépassez pas le point de renoncement si une condition de sécurité convenue manque. Effectuez la manœuvre d'attente sûre ou de renoncement prévue avant de vous engager et informez le pilote et le service de trafic maritime. Réévaluez seulement depuis une position sûre. Vérifiez le créneau de marée et l'effectif avant d'approuver et de présenter un plan révisé.
Clés d'examen
- Zones à exclure selon tirant d'eau + pied de pilote à l'heure prévue ; elles peuvent s'ouvrir et se fermer avec la marée.
- Marges de sécurité surveillées par relèvements de garde, distances de garde et index parallèles ; points de mise de barre.
- Point de renoncement (décider de poursuivre ou de renoncer) et point de non-retour ; mouillages et plans de repli.
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Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
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