Voir les unitésPrévention de la pollution par les navires : registre des hydrocarbures, plan de gestion des ordures, SOPEP, eaux de ballast et zones de contrôle des émissions
SOPEP et SMPEP : les plans d'urgence de bord contre la pollution
1La leçon en mots simples
Le SOPEP indique qui prévenir et comment agir lors d'un déversement d'hydrocarbures. Repérez-le, connaissez son contenu et les premiers gestes en cas de débordement au soutage.
Navires concernés
Tout pétrolier de 150 GT ou plus et tout autre navire de 400 GT ou plus doit avoir un plan d'urgence de bord contre la pollution par les hydrocarbures (SOPEP) approuvé par l'État du pavillon. Les navires de 150 GT ou plus autorisés à transporter des substances liquides nocives (NLS), produits chimiques en vrac de l'Annexe II, doivent avoir un plan d'urgence de bord contre la pollution marine par les substances liquides nocives. Un seul SMPEP combiné peut couvrir les deux.
Contenu
Conforme aux directives de l'OMI, le plan doit comprendre : la procédure permettant au capitaine ou à d'autres de signaler une pollution ; la liste des autorités et personnes à contacter ; le détail des mesures pour réduire ou maîtriser le rejet ; les procédures et le point de contact pour la coordination avec les autorités nationales et locales. Tenez à jour les listes de contacts en annexe.
Signalement
Signalez sans retard à l'État côtier le plus proche tout rejet ou rejet probable d'hydrocarbures ou de NLS dépassant les limites autorisées, ou dû à une avarie. Utilisez le moyen le plus rapide et le modèle de rapport du plan. Prévenez aussi la compagnie. Les pétroliers d'au moins 5 000 t de port en lourd doivent aussi accéder rapidement à des programmes informatiques à terre pour la stabilité après avarie et la résistance résiduelle.
Matériel et exercices
L'armoire SOPEP contient absorbants, obturateurs de dalots (évacuations du pont), pelles, seaux, vêtements de protection et parfois une petite pompe. Vérifiez son contenu. Formez l'équipage au plan et exercez-vous aux débordements au soutage et aux fuites hydrauliques. Dans les eaux américaines, les navires-citernes concernés et les navires autopropulsés non-citernes d'au moins 400 GT utilisant des hydrocarbures comme combustible doivent avoir un plan d'intervention du navire (VRP). Le SOPEP ne le remplace pas.
Consignation
Inscrivez un rejet accidentel dans l'ORB sous le code G : heure, position, quantité estimée et mesures prises. Gardez les copies de vos rapports.
2Pas à pas
Premiers gestes lors d'un débordement au soutage sur le pont
- 1
Arrêtez immédiatement le soutage et donnez l'alarme.
Chaque seconde d'écoulement ajoute des hydrocarbures sur le pont et en mer.
- 2
Vérifiez que les dalots (évacuations du pont) sont obturés ; confinez les hydrocarbures avec des absorbants.
Les hydrocarbures retenus sur le pont n'atteignent pas l'eau.
- 3
Éliminez les sources d'inflammation et gardez les personnes au vent du déversement, du côté d'où vient le vent.
Les vapeurs de combustible peuvent s'enflammer et nuire à l'équipage.
- 4
Prévenez le capitaine, le terminal et l'État côtier selon le SOPEP.
Un signalement rapide apporte de l'aide et constitue une obligation légale.
- 5
Nettoyez et gardez les déchets pour une élimination adaptée à terre.
Rincer les hydrocarbures par-dessus bord constitue un second rejet.
- 6
Consignez les faits, notamment si des hydrocarbures ont atteint la mer. Utilisez G pour un rejet accidentel en mer ; suivez les consignes du pavillon pour un déversement limité au pont.
Un registre exact montre les faits et vos mesures.
3Données clés
- SOPEP
- Pétroliers ≥150 GT ; autres navires ≥400 GT (Annexe I, règle 37)
- Plan NLS
- Navires NLS ≥150 GT (Annexe II, règle 17) ; SMPEP combiné possible
- Signalement
- Sans retard à l'État côtier le plus proche
- Pétroliers ≥5 000 t de port en lourd
- Programmes à terre : stabilité après avarie et résistance résiduelle
4Points clés
- 1
SOPEP : pétroliers dès 150 GT, autres navires dès 400 GT.
- 2
Navires NLS dès 150 GT : plan obligatoire ; un SMPEP combiné peut couvrir les deux.
- 3
Signalez les déversements sans retard à l'État côtier le plus proche.
- 4
Tenez à jour la liste des contacts et l'armoire SOPEP.
- 5
Consignez un rejet accidentel dans l'ORB sous le code G.
5Erreurs fréquentes
Erreur: Un petit déversement nettoyé sur le pont n'a pas à être signalé.
Correct: Suivez le SOPEP et les règles locales. Signalez tout hydrocarbure ayant atteint l'eau et prévenez le capitaine et le terminal de tout déversement.
Erreur: Rincer le pont à l'eau pour disperser les hydrocarbures.
Correct: Confinez-les et récupérez-les avec des absorbants. Les rincer par-dessus bord constitue un rejet.
6Cas pratique et clés d'examen
À quai dans un terminal, un flexible hydraulique d'une grue de pont éclate. Environ 20 litres d'huile se répandent sur le pont et une partie coule par-dessus bord. Que faites-vous ?
Voir la réponse
Arrêtez la grue et isolez le circuit hydraulique. Obturez les dalots et confinez l'huile avec les absorbants de l'armoire SOPEP. Prévenez immédiatement le capitaine et le terminal. Signalez l'huile dans l'eau à l'autorité portuaire selon le SOPEP et les règles locales. Nettoyez, gardez les déchets pour élimination à terre et consignez le rejet dans l'ORB sous le code G.
Clés d'examen
- SOPEP : pétroliers ≥150 GT, autres navires ≥400 GT ; approuvé par l'État du pavillon.
- Navires NLS ≥150 GT : SMPEP ; plan combiné autorisé.
- Contenu obligatoire : signalement, contacts, mesures, coordination avec les autorités.
- Signalement sans retard à l'État côtier le plus proche ; inscription dans l'ORB, code G.
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