Matériaux de construction : stratifié verre-résine, acier, aluminium et bois
1La leçon en mots simples
Chaque matériau a ses atouts et son ennemi : osmose, rouille, corrosion galvanique ou pourriture. Sachez quoi surveiller sur votre coque.
Le stratifié verre-résine
Le GRP, ou stratifié verre-résine, est un plastique renforcé de fibres de verre liées par une résine. Un stratifié monolithique n’a pas d’âme, la couche centrale légère. La construction sandwich comporte deux peaux autour d’une âme en mousse ou en balsa. Les infiltrations peuvent faire pourrir le balsa ou affaiblir la liaison peau-âme. L’osmose attire l’eau vers des substances solubles dans le stratifié et peut provoquer des cloques sous le gelcoat, le revêtement extérieur lisse.
L’acier
L’acier est solide et résiste bien aux chocs. Lourd, il convient aux grands bateaux de croisière et aux navires. Son ennemi est la rouille : gardez le système de peinture intact et surveillez la corrosion à l’intérieur comme à l’extérieur.
L’aluminium
L’aluminium est léger et solide. La corrosion galvanique est une perte de métal lorsque des matériaux conducteurs différents sont reliés électriquement dans l’eau de mer. Isolez l’aluminium des pièces en inox et en bronze. L’antifouling est un revêtement qui limite les salissures marines. Choisissez un antifouling sans cuivre expressément approuvé pour l’aluminium.
Le bois
Le bordé sur membrures traditionnel utilise des planches sur des côtes. Le strip-planking utilise des lattes étroites ; le contreplaqué, des couches collées. Le bois est chaleureux et silencieux. Son ennemi est la pourriture, surtout là où l’eau douce stagne. Gardez-le ventilé et protégé contre les infiltrations.
Les composites
La fibre de carbone offre une grande rigidité pour un faible poids. Les fibres d’aramide apportent ténacité et résistance aux chocs. Les deux sont coûteuses. Le carbone conduit l’électricité : isolez-le de l’aluminium et des autres métaux vulnérables pour éviter leur corrosion.
2Points clés
- 1
GRP : monolithique ou sandwich ; des cloques peuvent évoquer l’osmose ; l’eau peut abîmer l’âme ou ses liaisons.
- 2
Acier : solide et lourd ; protégez-le de la rouille avec un système de peinture intact.
- 3
Aluminium : léger ; isolez les matériaux différents. Choisissez un antifouling sans cuivre approuvé pour l’aluminium.
- 4
Bois : gardez l’intérieur sec et ventilé pour éviter la pourriture.
3Erreurs fréquentes
Erreur: Les bateaux en stratifié verre-résine n’ont pas besoin d’entretien.
Correct: Le stratifié doit aussi être contrôlé. Des cloques peuvent évoquer l’osmose ; les infiltrations peuvent abîmer l’âme du sandwich ou ses liaisons.
Erreur: N’importe quel antifouling convient à une coque en aluminium.
Correct: Un antifouling classique à l’oxyde cuivreux peut provoquer une forte corrosion. Choisissez un antifouling sans cuivre expressément approuvé pour l’aluminium.
4Cas pratique et clés d'examen
Vous voyez des cloques sous la flottaison d’un bateau en stratifié verre-résine et une zone molle du pont sandwich près d’un chandelier, un montant de garde-corps. Que peuvent-elles indiquer ?
Voir la réponse
Les cloques peuvent indiquer une osmose. Le pont mou évoque une âme endommagée ou un décollement entre peau et âme ; aucun de ces signes ne prouve à lui seul la cause. Ce sont deux défauts différents. Ne vous fiez pas à la fixation du garde-corps concernée avant son évaluation.
Clés d'examen
- GRP : fibres de verre et résine. Monolithique : sans âme. Sandwich : peaux autour d’une âme. L’osmose peut provoquer des cloques.
- Acier : solide, lourd ; la rouille est son ennemi.
- Aluminium : léger ; corrosion galvanique. Choisissez un antifouling sans cuivre expressément approuvé pour l’aluminium.
- Bois : pourriture là où l’eau douce stagne ; ventilation.
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