Voir les unitésCommande à distance de l’appareil propulsif et des systèmes de la machine (STCW A-II/2)
Panne générale en mer : premières minutes et rétablissement
1La leçon en mots simples
Lors d'une panne générale, le navire devient sombre, silencieux et perd son erre. Gouverne tant que possible, préviens les autres et laisse les mécaniciens rétablir l'alimentation dans l'ordre.
Reconnaître la panne générale
Sans alimentation principale, éclairages, auxiliaires et pompes de gouverne alimentées par le réseau principal peuvent s'arrêter ; la propulsion peut s'arrêter sur déclenchement d'une protection. La source de secours alimente les services de sécurité désignés. L'alimentation de remplacement de la gouverne, si requise, peut en provenir ou être indépendante. Vérifie ce qui fonctionne. Une alimentation sans interruption (ASI) ou une batterie maintient uniquement ses équipements raccordés. Vérifie affichages, capteurs et communications. L'alimentation électrique de réserve du VDR peut maintenir l'enregistrement audio de la passerelle sans maintenir celui de tous les capteurs.
Ce que le navire peut encore faire
Si la gouverne reste disponible, utilise l'erre, le mouvement restant dans l'eau, pour t'écarter du trafic et des dangers. Cap et dérive dépendent du navire, du vent et de la mer ; ne suppose pas qu'il se placera travers au vent. Évalue vite profondeur, distance au danger et vitesse de dérive. Pour décider de mouiller, considère aussi les limites du matériel et la tenue du fond, pas seulement la profondeur.
Rétablir l'alimentation
Les mécaniciens remettent un groupe principal en service, reconnectent les services essentiels et relancent la propulsion selon la procédure du bord. Confirme la gouverne au plus tôt. Rétablis les charges par étapes, dans la capacité disponible. Ne demande pas pleine puissance ou propulseur d'étrave dès le retour de l'éclairage : une forte charge peut provoquer une seconde panne générale. Conviens avec le chef mécanicien des moyens disponibles et de leur délai.
Prévenir la panne
Beaucoup de pannes générales viennent du combustible : filtres sales, eau ou passage à un combustible conforme à faible teneur en soufre en zone de contrôle des émissions. D'autres viennent d'une surcharge en manœuvre ou d'une mauvaise commutation. Termine les changements de combustible bien avant la limite ou la station de pilotage. Prépare la capacité électrique et la disponibilité des réserves prévues pour les manœuvres, et teste leurs démarrages selon le plan.
2Pas à pas
Panne générale : premières minutes en passerelle
- 1
Vérifie l'alimentation de la gouverne. Contrôle l'alimentation de remplacement réellement installée et suis la liste de contrôle approuvée pour reprendre la commande.
L'erre ne permet de gouverner que si commande et alimentation de la gouverne restent disponibles.
- 2
Appelle le capitaine et les machines ; note l'heure et la position.
Les mécaniciens doivent agir aussitôt. Ces informations serviront ensuite.
- 3
Si la panne empêche de manœuvrer selon le Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM), montre les signaux de navire non maître de sa manœuvre (NUC) et règle le statut du système d'identification automatique (AIS) en conséquence.
Le statut NUC dépend de la perte de maîtrise, pas de la seule panne électrique.
- 4
Préviens les navires proches et le VTS par radio à très haute fréquence (VHF) ; utilise les communications d'urgence ou de détresse selon la situation.
Une alerte précoce laisse aux autres le temps de s'écarter.
- 5
Évalue profondeur, dérive et dangers ; prépare les ancres si profondeur, limites du matériel et tenue du fond le permettent.
Un mouillage adapté peut éviter l'échouement ; la profondeur seule ne suffit pas à le valider.
- 6
Coordonne avec les mécaniciens le rétablissement progressif selon la procédure du bord ; préserve les données VDR.
Rétablir trop vite les charges peut provoquer une seconde panne ; les données retracent les faits.
3Points clés
- 1
Le secours alimente les services désignés ; vérifie la disponibilité de la gouverne et des équipements de navigation.
- 2
Si la gouverne reste disponible, utilise l'erre ; évalue dérive, profondeur, dangers et possibilité de mouillage.
- 3
Si tu ne peux manœuvrer selon le RIPAM, montre les signaux NUC ; préviens les autres et évalue le mouillage.
- 4
Rétablis les charges dans l'ordre avec les mécaniciens ; la précipitation provoque une seconde panne.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Attendre le moteur avant de prévenir, puisqu'il repartira dans quelques minutes.
Correct: Préviens aussitôt les navires proches et le VTS. Si la panne dure, ils s'écartent déjà.
Erreur: Demander Full ahead, toute en avant, dès le retour de l'éclairage.
Correct: Attends que les mécaniciens confirment l'installation prête. Charger trop vite un groupe peut provoquer une nouvelle panne générale.
5Cas pratique et clés d'examen
À 12 nœuds dans une voie de circulation côtière, le navire subit une panne générale. Le groupe de secours démarre. La côte est à 4 milles sous le vent, profondeur 40 m, vent force 6 portant à terre. Un navire te rattrape à 1 mille derrière. Que fais-tu ?
Voir la réponse
Vérifie l'alimentation de la gouverne. Si elle fonctionne, utilise l'erre vers des eaux évaluées comme sûres en surveillant le trafic. Appelle capitaine et mécaniciens. Si tu ne peux manœuvrer comme requis, montre les signaux NUC et règle l'AIS. Préviens le rattrapant et le VTS ; utilise l'urgence ou la détresse selon la situation. Évalue la dérive ; prépare les ancres si profondeur, matériel et tenue du fond le permettent. Coordonne le rétablissement et préserve les données VDR.
Clés d'examen
- Équipements perdus et services maintenus par la source de secours.
- Premières actions : vérifier la gouverne, appeler, évaluer le statut NUC, prévenir, évaluer dérive et mouillage.
- Rétablissement progressif des services essentiels et de la propulsion selon le navire.
- Causes courantes : changement de combustible, surcharge, filtres.
Terminer cette unité
Une fois la lecture terminée, répondez à trois questions. Il faut trois bonnes réponses pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
Mes notes pour cette unité
Aucune note