Voir les unitésCommande à distance de l’appareil propulsif et des systèmes de la machine (STCW A-II/2)
Avaries de gouverne et de propulsion, et liaison avec les machines
1La leçon en mots simples
Une avarie de gouverne ou de propulsion peut exiger une action immédiate. Réduis le danger, appelle du renfort et applique la procédure de rétablissement du navire.
Avarie de gouverne
Une alarme peut signaler un défaut d'alimentation, de commande ou d'hydraulique. Évalue la réponse du gouvernail, réduis le danger et appelle capitaine et mécaniciens. Préviens aussitôt le trafic proche. Suis les consignes affichées de panne et de transfert ; organise si besoin la commande locale avec une liaison permanente à l'équipe. Montre les signaux de navire non maître de sa manœuvre (NUC) si tu ne peux manœuvrer selon le RIPAM. Voir Appareil à gouverner pour les transferts et exercices.
Gouverner avec la propulsion
Si le gouvernail est bloqué, réduis la propulsion selon les conditions pour limiter la giration incontrôlée. Ralentir réduit généralement la vitesse de giration et donne du temps pour réagir ; surveille trajectoire et espace libre. La maîtrise reste incertaine. Une seule CPP règle la poussée sans assurer seule la direction. Une poussée différentielle, différente sur les deux hélices, peut aider. Les propulseurs peuvent aider à faible vitesse adaptée, dans leurs limites efficaces. Le résultat dépend du navire, de sa vitesse et du gouvernail. Demande tôt un remorqueur s'il y en a.
Avarie de propulsion
Demande aux machines la cause et le délai de redémarrage estimé. Si la gouverne fonctionne, utilise l'erre vers des eaux sûres. Préviens aussitôt les autres ; montre les signaux NUC si tu ne peux manœuvrer selon les règles. En eaux resserrées, évalue le mouillage ou appelle un remorqueur. Les navires à passagers et navires de charge de jauge brute ≥ 500 GT ont des procédures de remorquage d'urgence. Les navires-citernes d'au moins 20 000 dwt (tonnes de port en lourd) ont des dispositifs de remorquage aux deux extrémités ; les navires neufs autres que citernes de jauge brute ≥ 20 000 GT en ont besoin dès le 1er janvier 2028.
Liaison passerelle-machines
SOLAS exige au moins deux moyens indépendants pour transmettre les ordres aux machines, dont un transmetteur d'ordres. Annonce clairement : Stand by engine, tenir la machine prête ; Full away, fin de manœuvre et passage à l'allure de route ; Finished with engines, terminé pour la machine. Préviens les machines assez tôt des manœuvres et changements de vitesse prévus. En retour, les mécaniciens te préviennent avant tout travail réduisant la puissance ou la disponibilité.
Essais avant arrivée et départ
Avant le départ, teste la gouverne selon SOLAS V/26 (voir Appareil à gouverner). Teste le moteur en marche avant et arrière, les transmetteurs d'ordres et les communications avant arrivée et départ, selon les consignes de la compagnie. Un défaut découvert au large est gênant ; à la station de pilotage, il devient dangereux.
2Points clés
- 1
Avarie de gouverne : réduis le danger, appelle du renfort, suis les consignes affichées et garde la liaison avec la commande locale.
- 2
Ralentir réduit généralement la vitesse de giration et donne du temps ; surveille trajectoire et espace libre.
- 3
Perte de propulsion : évalue la maîtrise, préviens le trafic, consulte les mécaniciens, envisage mouillage ou remorqueur.
- 4
Au moins deux moyens indépendants de transmettre les ordres machine ; essais avant arrivée et départ.
3Erreurs fréquentes
Erreur: Garder toute la vitesse après une avarie de gouverne pour conserver de l'erre.
Correct: Réduis la propulsion selon les conditions. Ralentir réduit généralement la vitesse de giration et donne du temps pour réagir ; surveille trajectoire et espace restant.
Erreur: Attendre le rapport des mécaniciens avant de prévenir le trafic.
Correct: Préviens les autres dès la perte de maîtrise. Le rapport des mécaniciens peut suivre.
4Cas pratique et clés d'examen
À 14 nœuds dans un chenal balisé, l'alarme de gouverne retentit. L'indicateur montre un gouvernail bloqué à 10° tribord, sans réponse aux commandes passerelle. Un navire entrant se trouve à 2 milles devant.
Voir la réponse
Réduis la propulsion selon les conditions ; appelle capitaine et mécaniciens. Suis les consignes affichées ; organise si besoin la commande locale avec une liaison testée. Préviens le navire entrant et le VTS. Montre les signaux NUC si tu ne peux manœuvrer selon les règles. Utilise prudemment la propulsion ; un propulseur peut être inefficace à 14 nœuds. Surveille trajectoire et espace libre ; évalue mouillage et assistance d'un remorqueur.
Clés d'examen
- Avarie de gouverne : évaluer la réponse, réduire le danger, suivre les consignes affichées et maintenir les communications.
- Moteur et propulseurs avec un gouvernail bloqué.
- Perte de propulsion : statut NUC, alertes, possibilité de mouillage, remorqueurs et exigences de remorquage d'urgence.
- Au moins deux moyens indépendants d'ordres machine ; essais avant arrivée et départ.
Terminer cette unité
Une fois la lecture terminée, répondez à trois questions. Il faut trois bonnes réponses pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
Mes notes pour cette unité
Aucune note