Voir les unitésLignes de charge, franc-bord et échelles de tirant d’eau (Convention sur les lignes de charge)
Franc-bord, ligne de pont et navires des types A et B
1La leçon en mots simples
Le franc-bord se mesure au milieu du navire, de la ligne de pont à la ligne de charge. Il dépend du type, de la longueur et de la forme du navire.
Franc-bord
Le franc-bord est la distance verticale, au milieu du navire, du bord supérieur de la ligne de pont à celui de la ligne de charge. Le pont de franc-bord est normalement le pont complet le plus élevé exposé aux intempéries et à la mer. Ses ouvertures exposées sont étanches aux intempéries ; les ouvertures de bordé situées dessous sont étanches à l’eau. La ligne de pont mesure 300 × 25 mm de chaque bord. Son bord supérieur suit normalement le prolongement de la face supérieure du pont jusqu’à la face extérieure du bordé.
Son importance
Le franc-bord préserve la réserve de flottabilité, volume fermé étanche au-dessus de la flottaison. Un franc-bord accru retarde généralement l’immersion du livet de pont : le bord du pont atteint l’eau lorsque le navire s’incline. Cela préserve la stabilité aux grands angles et garde le pont plus sec. Le franc-bord seul ne prouve pas une stabilité suffisante. Consulte les données de stabilité approuvées.
Types A et B
Un navire de type A est conçu pour transporter uniquement des liquides en vrac, avec de petites ouvertures bien étanches et un pont exposé très étanche. Son franc-bord tabulaire est plus faible. Les autres navires sont de type B. Les assignations approuvées B-60 et B-100 réduisent le franc-bord tabulaire B de 60 % ou 100 % de l’écart entre B et A, sous conditions supplémentaires. Des panneaux d’écoutille moins résistants peuvent imposer un franc-bord accru.
Son assignation
L’autorité d’assignation, généralement une société de classification mandatée par le pavillon, part d’une valeur tabulaire selon la longueur et le type du navire. Elle corrige ce franc-bord tabulaire selon les formes de coque (coefficient de bloc), le creux, les volumes fermés sur le pont (superstructures et trunks), la remontée du pont vers les extrémités (tonture) et la hauteur minimale d’étrave. Elle obtient le franc-bord d’été, dont découlent les autres francs-bords saisonniers et d’eau douce.
Franc-bord et tirant d’eau
Avec la ligne de pont à sa place habituelle, tirant d’eau d’été + franc-bord d’été = hauteur entre le dessus de quille et la face supérieure du pont de franc-bord, au bordé. À la passerelle, tu utilises surtout les tirants d’eau ; le franc-bord exprime la même limite depuis le pont vers le bas. Au besoin, mesure-le au ruban depuis la ligne de pont.
2Données clés
- Franc-bord
- Du bord supérieur de la ligne de pont à celui de la ligne de charge, au milieu
- Ligne de pont
- 300 mm × 25 mm, au milieu, de chaque bord
- Type A
- Liquides en vrac seuls, petites ouvertures étanches : franc-bord réduit
- Type B
- Tous les autres navires ; réductions B-60/B-100 possibles
- Tirant d’eau + franc-bord
- Du dessus de quille à la face supérieure du pont de franc-bord, au bordé
3Points clés
- 1
Mesure le franc-bord au milieu, du bord supérieur de la ligne de pont à celui de la ligne de charge.
- 2
Ligne de pont : 300 × 25 mm, bord supérieur au niveau du pont de franc-bord, au bordé.
- 3
Type A : navires-citernes, franc-bord réduit. Type B : autres navires ; réduction B-60/B-100 possible.
- 4
Le franc-bord d’été résulte du franc-bord tabulaire corrigé ; les autres en découlent.
- 5
Un franc-bord accru préserve généralement la réserve de flottabilité et retarde l’immersion du livet.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Le franc-bord se mesure depuis le pont principal à l’étrave.
Correct: Il se mesure au milieu, du bord supérieur de la ligne de pont à celui de la ligne de charge.
Erreur: Un vraquier est de type A puisqu’il transporte du vrac.
Correct: Le type A vise les navires conçus uniquement pour des liquides en vrac, avec de petites ouvertures étanches. Les vraquiers secs sont de type B, souvent B-60 ou B-100.
5Cas pratique et clés d'examen
Ton vraquier a un franc-bord ordinaire de type B. Un exploitant propose un franc-bord réduit, car un navire similaire est B-60. Peux-tu accepter ?
Voir la réponse
Non. Respecte les marques et le certificat de ton navire. B-60 et B-100 sont des réductions approuvées sous conditions supplémentaires ; une ressemblance ne vaut pas approbation. Le type A concerne les navires à liquides en vrac répondant aux critères, pas les vraquiers secs.
Clés d'examen
- Franc-bord : au milieu, du bord supérieur de la ligne de pont à celui de la ligne de charge.
- Ligne de pont : 300 × 25 mm, au niveau de la face supérieure du pont de franc-bord, au bordé.
- Type A = liquides en vrac seuls, franc-bord réduit ; type B = autres, réductions B-60/B-100.
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