Le plan de chargement : où placer chaque marchandise et pourquoi
1La leçon en mots simples
Le plan de chargement situe chaque lot à bord. Bien conçu, il protège le navire et la marchandise, tout en facilitant l’accès aux lots de chaque port.
Ce que montre le plan
Le plan de chargement, ou plan d’arrimage, représente les cales et les ponts avec chaque lot : ports de chargement et de déchargement, poids, quantité et position. Sur un porte-conteneurs, le plan de baies situe chaque emplacement par baie (longueur), rangée (largeur) et niveau (hauteur). Sur les cargos classiques et les vraquiers, c’est souvent un plan de cale, avec profil et vue de dessus de chaque cale. Le second capitaine le prépare ; pendant le quart de chargement, vous le suivez.
Rotation des ports
La rotation des ports est l’ordre des escales. Si la compatibilité et les limites de sécurité le permettent, chargez d’abord, au plus bas, les marchandises du dernier port. Placez celles du premier port au-dessus ou près du panneau de cale. Évitez le surarrimage : des marchandises pour une escale ultérieure recouvrent celles d’une escale précédente. Il faut alors un remaniement, c’est-à-dire déplacer les marchandises pour accéder à celles du dessous. Cela coûte du temps et de l’argent, et peut modifier stabilité et contraintes de coque en cours de voyage.
Poids et stabilité
Les marchandises lourdes placées bas maintiennent un KG faible : c’est la hauteur du centre de gravité au-dessus de la quille. Un GM, hauteur métacentrique mesurant la stabilité initiale, trop élevé rend le navire raide : ses roulis rapides et violents sollicitent les saisines. Un faible GM positif rend le navire mou : roulis lent et faible redressement initial. Répartissez les poids en longueur pour obtenir une bonne assiette, différence entre les tirants d’eau arrière et avant, et respecter les contraintes du manuel de chargement. Équilibrez bâbord et tribord pour éviter la gîte, inclinaison latérale.
Séparation et espace
Éloignez les marchandises incompatibles : humides des sèches, odorantes des aliments, poussiéreuses des propres. La séparation des lots d’une même marchandise, par filets, bâches ou marques peintes, évite leur mélange au déchargement. Les marchandises dangereuses suivent les règles de séparation du Code maritime international des marchandises dangereuses (Code IMDG ; voir Saisissage des cargaisons). Le coefficient d’arrimage est le volume nécessaire à une tonne, en m³/t. Il indique si la cale atteint d’abord sa limite de poids ou de volume.
Ordre de préparation
Procédez ainsi : ce que le navire peut transporter (ligne de charge, port en lourd), les besoins des marchandises (compatibilité, séparation, accès, rotation des ports), puis stabilité et résistance. Vérifiez le plan sur le calculateur de chargement avant de commencer, puis à chaque modification. Gardez le plan définitif à la passerelle : il sert de référence aux contrôles pendant le voyage et au port suivant.
2Données clés
- Coefficient d’arrimage (SF)
- Volume par tonne de marchandise, m³/t
- Tonnage admissible selon le volume
- Volume disponible ÷ coefficient d’arrimage
- Exemple
- Cale de 6 000 m³, SF de 1,5 m³/t → 4 000 t, si les limites de poids le permettent
- Marchandises du dernier port
- Normalement au plus bas, si la compatibilité et les limites de sécurité le permettent
- Plan de baies
- Baie, rangée et niveau de chaque conteneur
3Points clés
- 1
Le plan de chargement indique port, poids et position de chaque lot ; suivez-le pendant le quart de chargement.
- 2
Prévoyez l’accès au déchargement ; les lots du dernier port vont normalement au plus bas, selon compatibilité, stabilité et résistance.
- 3
Un GM trop élevé donne un roulis rapide et violent ; trop faible, un roulis lent et un faible redressement initial.
- 4
Éloignez les marchandises incompatibles et séparez les lots d’une même marchandise.
- 5
Vérifiez le plan sur le calculateur avant le chargement et après chaque modification.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Placez toutes les marchandises les plus lourdes au fond des cales ; plus le GM est élevé, mieux c’est.
Correct: Un GM excessif provoque un roulis violent qui rompt les saisines et endommage la cargaison. Visez le GM adapté au livret et au voyage, pas le maximum.
Erreur: Chargez ce qui arrive en premier dans la cale vide la plus proche.
Correct: Suivez le plan et la rotation des ports. Charger au hasard entraîne surarrimage, remaniements et contraintes imprévues.
5Cas pratique et clés d'examen
Pendant le chargement, le terminal propose 300 t pour le premier port de déchargement, disponibles immédiatement. Seul le fond de la cale n° 2 est libre, sous des marchandises encore attendues pour le dernier port. Que faites-vous ?
Voir la réponse
Ne les chargez pas là sans décision du second capitaine : elles seraient recouvertes et nécessiteraient un remaniement au premier port. Signalez-le. Le second peut revoir le plan, par exemple attendre un emplacement adapté ou utiliser une autre cale. Il doit vérifier à nouveau stabilité et contraintes sur le calculateur pour ce nouveau plan.
Clés d'examen
- Plan de chargement : port, poids, quantité et position de chaque lot ; plan de baies pour les conteneurs.
- Rotation : marchandises du dernier port normalement chargées d’abord et au plus bas ; le surarrimage impose un remaniement.
- Tonnage selon le volume = volume ÷ coefficient d’arrimage ; la plus faible limite de poids ou de volume s’applique.
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