Avant le départ : stabilité, résistance et cas le plus défavorable
1La leçon en mots simples
Avant de partir, vérifiez le chargement réel et le point le plus défavorable du voyage : stabilité, résistance, tirant d’eau, visibilité vers l’avant et documents.
Le cas de départ
Calculez le cas final avec les chiffres réels. Vérifiez les tirants d’eau selon les lignes de charge du voyage ; le GM, corrigé des carènes liquides, selon le minimum du livret ; et la stabilité selon la courbe limite KG/GM approuvée ou les critères GZ (bras de levier de redressement) applicables du Recueil international de règles de stabilité à l’état intact (Recueil IS). Vérifiez efforts tranchants et moments fléchissants avec les limites approuvées pour la mer.
Le cas le plus défavorable
La stabilité change en route. Combustible et eau douce sont consommés, souvent dans des citernes basses : KG augmente généralement et davantage de citernes deviennent partiellement remplies. Le bois en pontée peut absorber de l’eau ; la glace peut s’accumuler sur pont et superstructures : du poids ajouté haut. Calculez le cas d’arrivée et tout point intermédiaire plus défavorable. Le navire doit respecter les critères pendant tout le voyage, pas seulement au départ.
Autres contrôles
Vérifiez l’immersion de l’hélice et du gouvernail, et l’assiette. Depuis le poste de conduite, SOLAS V/22 impose de voir la mer à une distance maximale de deux longueurs du navire ou 500 m devant l’étrave, la plus petite valeur, sur 10° de chaque bord. Vérifiez tirant d’air sous les ponts et pied de pilote, marge sous quille, en tenant compte du squat, enfoncement et changement d’assiette dus au déplacement dans l’eau. Saisissez la cargaison ; préparez pour la mer panneaux et fermetures étanches à l’eau et aux intempéries requis. Maintenez ventilation essentielle et évents des citernes en service.
Documents
Conservez l’impression signée des calculs de stabilité et de résistance au départ. Inscrivez tirants d’eau avant, arrière et milieu, franc-bord et masse volumique de l’eau au journal de bord selon le pavillon. Le contrôle par l’État du port examine ces documents ; après un accident, les enquêteurs les demandent en premier.
Si le cas n’est pas conforme
Corrigez avant départ. Si la stabilité est insuffisante, abaissez les poids hauts ou réduisez les carènes liquides ; retirer des poids bas peut dégrader le GM. Ajouter du ballast bas peut aider, mais vérifiez carène liquide, ligne de charge et contraintes. En surcharge, réduisez le poids. Revérifiez stabilité, tirant d’eau, assiette et résistance à chaque étape concernée. Le capitaine n’autorise le départ qu’après conformité du plan révisé ; fournissez des chiffres exacts.
2Pas à pas
Liste de contrôle avant départ
- 1
Saisissez cargaison réelle, sondes et masses volumiques. Comparez les tirants calculés et observés ; résolvez tout écart inexpliqué.
Le plan ne suffit pas : le contrôle doit refléter ce qui est réellement à bord.
- 2
Vérifiez les tirants d’eau selon la ligne de charge de la zone et de chaque zone traversée.
Le navire ne doit être surchargé à aucun moment du voyage.
- 3
Vérifiez le GM corrigé et les limites de stabilité approuvées au départ, à l’arrivée et à l’étape intermédiaire la plus défavorable.
Consommation et citernes partiellement remplies dégradent généralement le cas d’arrivée.
- 4
Vérifiez efforts tranchants et moments fléchissants selon les limites en mer à ces étapes.
Utilisez les limites en mer approuvées, qui intègrent les charges dues aux vagues.
- 5
Vérifiez assiette, immersion de l’hélice, visibilité vers l’avant, tirant d’air et pied de pilote, squat compris.
Un navire conforme en stabilité peut encore être dangereux à naviguer.
- 6
Signez et conservez le calcul ; consignez tirants d’eau, franc-bord et masse volumique selon le pavillon et la compagnie.
Ces documents permettent au capitaine et aux inspecteurs de vérifier les contrôles de départ.
3Points clés
- 1
Vérifiez les chiffres réels : ligne de charge, GM corrigé des carènes liquides, limites de stabilité approuvées, efforts tranchants et moments fléchissants.
- 2
L’arrivée ou un point intermédiaire est souvent plus défavorable que le départ : calculez-le.
- 3
Combustible consommé bas, citernes partiellement remplies, bois mouillé et glace augmentent tous le KG effectif.
- 4
SOLAS V/22 : zone de mer masquée ≤2 longueurs ou 500 m devant l’étrave, la plus petite valeur, dans ±10° vers l’avant.
- 5
Signez et gardez l’impression ; consignez tirants d’eau, franc-bord et masse volumique.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Le départ est conforme ; tout le voyage l’est donc aussi.
Correct: Calculez l’arrivée et tout point plus défavorable. Consommation, citernes partiellement remplies, absorption d’eau et glace peuvent rendre le navire non conforme.
Erreur: Les limites de contraintes au port conviennent pour la traversée.
Correct: En mer, utilisez les limites en mer approuvées du manuel de chargement, sans leur substituer celles du port.
5Cas pratique et clés d'examen
Votre cas de départ respecte tous les critères. À l’arrivée, après 9 jours de consommation dans les doubles-fonds et avec trois citernes partiellement remplies, le GM est juste inférieur au minimum requis. Le navire est prêt, le pilote à bord. Que faites-vous ?
Voir la réponse
Prévenez le capitaine : les critères ne sont pas respectés sur tout le voyage ; selon ce calcul, le navire ne doit pas partir. Solutions possibles : ballaster une citerne basse en route, opération prévue et calculée, embarquer du ballast bas maintenant, consommer le combustible en limitant les citernes partiellement remplies, ou ajuster la cargaison. Recalculez le plan corrigé à chaque étape, consignez-le, puis partez.
Clés d'examen
- Respectez les critères pendant tout le voyage : départ, arrivée et point le plus défavorable.
- En mer, appliquez les limites en mer des efforts tranchants et moments fléchissants ; les limites portuaires seulement au port.
- SOLAS V/22 : zone de mer masquée ≤2 longueurs ou 500 m devant l’étrave, la plus petite valeur, dans ±10° vers l’avant.
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