Motor interior com coluna (sterndrive)
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Arrasta para rodar, desloca ou aproxima e afasta dois dedos para ampliar ou reduzir. Experimenta os controlos para ver como o impulso muda. Faz duplo clique para repor a vista.
1A lição em palavras simples
Um motor interior com coluna tem o motor dentro do casco e uma coluna orientável fora. Verifique os foles e ventile o compartimento dos motores a gasolina.
Disposição
Um motor interior com coluna, também chamado sterndrive, tem o motor dentro do barco, perto do painel de popa, a extremidade plana de trás. Acciona uma coluna no exterior do painel. A coluna roda para governar e permite ajustar o ângulo em funcionamento (trim) ou levantar-se (tilt). Esta disposição compacta é comum em lanchas de cerca de 5 a 12 metros.
Governo e duoprop
A coluna orienta o impulso do hélice, pelo que a baixa velocidade o governo é forte com potência e muito mais fraco em ponto morto. Com seguimento apreciável, a coluna submersa e a sua aleta inferior ainda podem governar sem impulso. Um duoprop tem dois hélices na mesma coluna que rodam em sentidos opostos: são contrarrotativos. As forças laterais anulam-se em grande parte, dando muito pouco efeito evolutivo e boa aderência. Uma coluna de hélice único ainda pode dar um empurrão lateral.
Foles
Foles flexíveis de borracha protegem e vedam ligações através do painel de popa, incluindo a junta de transmissão e o cabo de mudanças em muitos modelos. A falha de um fole estanque pode deixar entrar água no barco ou danificar a transmissão. Procure gretas em cada varagem e substitua no intervalo do fabricante. A disposição dos foles varia; um fole de escape não é a mesma barreira contra entrada de água em todos os modelos.
Segurança com gasolina
O vapor de gasolina é mais pesado do que o ar e pode acumular-se na sentina, a parte mais baixa dentro do casco. Antes de arrancar um motor interior a gasolina, ligue o ventilador da sentina, uma ventoinha de ventilação, pelo tempo indicado pelo fabricante, muitas vezes vários minutos. Verifique se há vapor de gasolina. Não arranque se cheirar a gasolina. Descubra e resolva primeiro a causa.
Vantagens e limites
Tem um motor interior com governo e trim semelhantes aos de um fora de borda. A coluna exposta e os vedantes exigem cuidado. Levante-a totalmente só com o motor parado e mantenha a entrada de refrigeração submersa no funcionamento permitido. Siga os limites do fabricante, em vez de considerar que poder levantar a coluna permite trabalhar em qualquer lugar.
2Pontos-chave
- 1
Motor no interior; coluna orientável no exterior do painel de popa.
- 2
Um duoprop usa a contrarrotação para anular em grande parte o efeito evolutivo.
- 3
Os foles estanques podem deixar entrar água: inspeccione e substitua nos prazos indicados.
- 4
Motor interior a gasolina: ventilador antes de arrancar; nunca arranque com cheiro a gasolina.
3Erros frequentes
Erro: Duoprop significa que um hélice dá avante e o outro a ré.
Correto: Ambos produzem impulso em conjunto. Rodam em sentidos opostos, pelo que as forças laterais se anulam em grande parte.
Erro: Todos os foles são apenas coberturas de protecção.
Correto: Alguns vedam aberturas abaixo da linha de água. A falha pode inundar o barco; confirme a disposição da sua transmissão.
4Caso prático e chaves de exame
Ligou o ventilador antes de arrancar um motor interior com coluna a gasolina, mas ainda cheira a gasolina perto do compartimento do motor.
Ver a resposta
Não arranque. Ligar o ventilador não torna segura uma fuga de combustível que continua activa. Afaste fontes de ignição e mande encontrar e corrigir a causa antes de usar o motor.
Chaves de exame
- Motor interior com coluna: motor interior, coluna exterior orientável, pouco governo em ponto morto.
- Duoprop: dois hélices contrarrotativos na mesma coluna, muito pouco efeito evolutivo.
- Inspeccione os foles estanques; use o ventilador antes de arrancar um motor interior a gasolina.
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