Motor interior com linha de veios (e transmissão em V)
Veja em 3D
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1A lição em palavras simples
Um motor dentro do casco faz rodar um veio e um hélice. Um leme separado governa; conte com um empurrão lateral na popa ao dar a ré.
Disposição
Um motor interior fica dentro do casco. Num iate típico, uma caixa de velocidades acciona um veio comprido, que atravessa um tubo vedado até ao hélice debaixo do casco. Um leme separado, a pá submersa que governa, fica atrás do hélice. A disposição é robusta e serve iates de cruzeiro, barcos de trabalho e navios. O hélice submerso está exposto a danos se tocar no fundo.
Governo e efeito evolutivo
Avante, a esteira do hélice, a água acelerada pelo hélice, passa pelo leme. Isto ajuda a governar mesmo a baixa velocidade. A ré, a esteira afasta-se do leme, pelo que o governo é fraco até o barco andar para trás. O efeito evolutivo do hélice é o empurrão lateral na popa. Um hélice dextrógiro convencional, que roda no sentido dos ponteiros do relógio visto de popa a dar avante, costuma empurrar a popa para bombordo (esquerda) a ré. Veja Manobra: forças para saber utilizá-lo.
Transmissão em V
Uma transmissão em V coloca o motor à popa, perto da parte de trás do barco, com a saída virada para a proa. Uma caixa especial devolve a transmissão para trás, até ao hélice. Isto liberta espaço para a cabine a meio. Continua a governar com um leme separado, e o efeito evolutivo do hélice mantém-se.
Navios com transmissão directa
Muitos navios grandes ligam um diesel lento directamente a um hélice de passo fixo, cujas pás não mudam de ângulo. Sem caixa inversora, o motor tem de parar e voltar a arrancar em sentido contrário para dar a ré. Arranca com ar comprimido; o número de arranques disponível é limitado. Conte com a demora.
Verificação principal
Conheça o vedante na passagem do veio pelo casco: se falhar, pode deixar entrar o mar. Procure fugas anormais antes de sair. Ao mudar de marcha num iate, passe por ponto morto, ao ralenti; a verificação completa da linha de veios pertence a Fundamentos da propulsão.
2Pontos-chave
- 1
A linha de veios tem um motor interior, veio, hélice e leme separado.
- 2
A esteira do hélice ajuda o leme avante; o governo inicial a ré é mais fraco.
- 3
Conte com o efeito evolutivo a ré; confirme o seu sentido no seu barco.
- 4
Uma transmissão em V coloca o motor à popa e devolve a transmissão para o hélice.
- 5
Um navio de transmissão directa e passo fixo dá a ré parando e invertendo o motor.
3Erros frequentes
Erro: O leme responde igualmente bem avante e a ré.
Correto: A esteira a ré não passa por ele. Precisa de movimento na água para obter uma resposta útil do leme.
Erro: Um navio de transmissão directa inverte a marcha instantaneamente.
Correto: O motor tem de parar e voltar a arrancar ao contrário. O ar de arranque é limitado, pelo que inversões repetidas exigem cuidado.
4Caso prático e chaves de exame
O seu iate com transmissão em V, que ainda não conhece bem, está parado em águas livres. Antes de tentar uma amarração apertada, o que deve confirmar sobre o primeiro movimento a ré?
Ver a resposta
Teste com pouca potência e bastante espaço. Uma transmissão em V continua a usar veio e leme separado. Conte com um empurrão lateral antes de o movimento para trás dar uma resposta útil do leme. Confirme o empurrão e a resposta reais deste barco.
Chaves de exame
- Linha de veios: leme separado na esteira do hélice em marcha avante.
- Hélice único dextrógiro numa linha de veios: a popa costuma ir para bombordo a ré; teste o seu barco.
- Transmissão em V: motor à popa, saída para a proa, transmissão devolvida para trás por uma caixa.
- Navio de transmissão directa e passo fixo: motor parado e posto a trabalhar ao contrário.
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