Hélices à pas variable et hélices sous tuyère
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Faites glisser pour tourner, faites défiler ou pincez pour zoomer. Essayez les commandes pour voir comment la poussée change. Double-cliquez pour réinitialiser la vue.
1La leçon en mots simples
Une hélice à pas variable change l'angle des pales pour avancer ou reculer. Une tuyère Kort augmente la traction à basse vitesse autour d'une hélice.
Pas fixe ou variable
Le pas décrit l'avance théorique d'une pale en un tour ; il dépend de son angle. Une hélice à pas fixe (FPP) ne change pas cet angle. Variez le régime de l'arbre pour régler la poussée et inversez sa rotation pour reculer. Une hélice à pas variable (CPP) fait pivoter ses pales dans le moyeu, généralement par pression d'huile hydraulique. Les pas avant, nul et arrière sont disponibles sans inverser la rotation de l'arbre, souvent à régime constant.
Pas nul ne veut pas dire arrêt
Le pas nul donne peu de poussée nette mais l'hélice continue de tourner. Ne le sélectionnez pas pour ralentir si vous avez besoin du gouvernail : il coupe l'écoulement sur celui-ci. Éloignez personnes et cordages. Avant de travailler près de l'hélice, arrêtez l'arbre et bloquez les commandes pour empêcher tout redémarrage ; le pas nul n'est pas une mise hors service.
Manœuvre et limites
Une CPP est moins efficace en arrière. Les CPP tournent généralement à gauche ; en arrière, leur force latérale déporte donc l'arrière à bâbord, comme une FPP classique à pas à droite. Une CPP tournant à droite déporterait l'arrière à tribord en marche arrière. Avec un arbre fixe, un gouvernail séparé dirige. Une panne hydraulique peut laisser le dernier pas ou un pas prédéfini ; connaissez l'installation.
Tuyère Kort
Une tuyère, souvent appelée tuyère Kort, est un anneau profilé autour d'une hélice. Elle ajoute de la poussée sous forte charge à basse vitesse. Les remorqueurs l'utilisent pour la traction au point fixe, mesurée bateau amarré à un bollard fixe. À grande vitesse, l'anneau ajoute de la traînée. Une tuyère fixe ne dirige pas ; une tuyère orientable tourne pour orienter la poussée et peut remplacer un gouvernail.
2Points clés
- 1
Une FPP inverse la rotation de l'arbre ; une CPP change l'angle des pales pour reculer.
- 2
Le pas nul n'arrête pas la rotation et peut encore laisser un lent mouvement.
- 3
CPP moins efficace en arrière : rotation habituelle à gauche, arrière à bâbord ; rotation à droite, arrière à tribord.
- 4
Une tuyère Kort améliore la poussée sous forte charge à basse vitesse, mais ajoute de la traînée à grande vitesse.
- 5
Une tuyère orientable tourne pour orienter la poussée ; une tuyère fixe ne le fait pas.
3Erreurs fréquentes
Erreur: Le pas nul rend l'arrière sûr pour un plongeur.
Correct: L'hélice tourne encore. Arrêtez l'arbre et empêchez toute remise en marche de la propulsion selon la procédure du navire.
Erreur: Une tuyère Kort améliore le rendement à toutes les vitesses.
Correct: Elle aide sous forte charge à basse vitesse. Sa traînée devient un inconvénient à grande vitesse.
4Cas pratique et clés d'examen
Votre navire à CPP est à quai, au pas nul. Quelqu'un veut inspecter un cordage près de l'hélice.
Voir la réponse
Gardez cette personne à l'écart. Au pas nul, l'hélice peut tourner et le bateau bouger lentement. Arrêtez l'arbre et bloquez les commandes pour empêcher tout redémarrage avant toute approche, selon la procédure de mise hors service du navire.
Clés d'examen
- FPP : angle des pales fixe ; CPP : angle réglable sans changer le sens de rotation de l'arbre.
- Pas nul : peu de poussée nette, rotation maintenue ; évitez-le en ralentissant si vous avez besoin d'écoulement au gouvernail.
- Tuyère Kort : traction supplémentaire à basse vitesse ; tuyère orientable : l'anneau tourne pour orienter la poussée.
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