Moteur in-bord avec ligne d'arbre (et V-drive)
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1La leçon en mots simples
Un moteur dans la coque entraîne un arbre et une hélice. Un gouvernail séparé dirige ; attendez-vous à un déport latéral de l'arrière en reculant.
Disposition
Un moteur in-bord se trouve dans la coque. Sur un yacht courant, un inverseur entraîne un long arbre dans un tube étanche jusqu'à l'hélice sous la coque. Un gouvernail séparé, la pale immergée qui dirige, se trouve derrière l'hélice. Cette disposition robuste convient aux voiliers de croisière, bateaux de travail et navires. L'hélice immergée est exposée aux dommages en cas de talonnage.
Direction et effet de pas
En marche avant, le jet de l'hélice, l'eau accélérée par l'hélice, passe sur le gouvernail. Il aide à diriger même à faible vitesse. En marche arrière, ce jet s'en éloigne : la direction reste faible jusqu'à ce que vous reculiez. L'effet de pas est le déport latéral de l'arrière. Une hélice classique à pas à droite, horaire vue de l'arrière en marche avant, déporte généralement l'arrière à bâbord (gauche) en reculant. Voir Manœuvre : forces pour son utilisation.
V-drive
Un V-drive place le moteur à l'arrière du bateau, sortie dirigée vers l'avant. Un inverseur spécial renvoie la transmission vers l'hélice. Cela libère de la place au centre pour la cabine. Vous dirigez toujours avec un gouvernail séparé et l'effet de pas reste présent.
Navires à entraînement direct
Beaucoup de grands navires accouplent un diesel lent directement à une hélice à pas fixe, dont l'angle des pales ne change pas. Sans inverseur, le moteur doit s'arrêter puis redémarrer en sens inverse pour reculer. L'air comprimé le démarre ; le nombre de démarrages disponibles est limité. Prévoyez ce délai.
Contrôle essentiel
Identifiez le joint d'arbre au passage de la coque : sa défaillance peut laisser entrer la mer. Cherchez toute fuite anormale avant de partir. Sur un yacht, changez de marche au ralenti en passant par le point mort ; le contrôle complet figure dans Les bases de la propulsion.
2Points clés
- 1
Une ligne d'arbre comprend un moteur in-bord, un arbre, une hélice et un gouvernail séparé.
- 2
Le jet aide le gouvernail en avant ; la direction initiale en arrière est plus faible.
- 3
Attendez-vous à un effet de pas en arrière ; vérifiez son sens sur votre bateau.
- 4
Le V-drive place le moteur à l'arrière et renvoie sa sortie vers l'hélice.
- 5
Un navire à entraînement direct et pas fixe recule en arrêtant puis en inversant le moteur.
3Erreurs fréquentes
Erreur: Le gouvernail répond aussi bien en avant qu'en arrière.
Correct: Le jet en marche arrière ne passe pas dessus. Il faut du mouvement dans l'eau pour une réponse utile du gouvernail.
Erreur: Un navire à entraînement direct inverse instantanément.
Correct: Le moteur doit s'arrêter puis redémarrer en sens inverse. L'air de démarrage est limité : les changements répétés demandent de la prudence.
4Cas pratique et clés d'examen
Votre yacht à V-drive, que vous connaissez mal, est arrêté en eau libre. Avant de tenter un accostage serré, que devez-vous vérifier sur son premier mouvement en arrière ?
Voir la réponse
Testez à faible puissance avec beaucoup de place. Un V-drive utilise toujours un arbre et un gouvernail séparé. Attendez-vous à un déport latéral avant que le recul donne une réponse utile du gouvernail. Vérifiez le déport et la réaction réels de ce bateau.
Clés d'examen
- Ligne d'arbre : gouvernail séparé dans le jet de marche avant.
- Ligne d'arbre unique à pas à droite : l'arrière part généralement à bâbord en reculant ; testez votre bateau.
- V-drive : moteur à l'arrière, sortie vers l'avant, transmission renvoyée par un inverseur.
- Navire à entraînement direct et pas fixe : moteur arrêté puis redémarré en sens inverse.
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