La propulsion par embase en Z (Z-drive/inboard-outboard)
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1La leçon en mots simples
La propulsion par embase en Z associe moteur intérieur et embase orientable extérieure. Vérifiez les soufflets et ventilez le compartiment d’un moteur à essence.
Disposition
La propulsion par embase en Z, aussi appelée Z-drive ou inboard-outboard, a son moteur à l’intérieur, près du tableau arrière, l’extrémité arrière plate. Il entraîne une embase extérieure. Celle-ci pivote pour diriger et peut régler son angle en marche (trim) ou se relever (relevage). Cette disposition compacte est courante sur les bateaux à moteur d’environ 5 à 12 mètres.
Direction et double hélice
L'embase oriente la poussée : à basse vitesse, elle dirige bien sous puissance et beaucoup moins au point mort. Avec une erre notable, l'embase et son aileron immergés peuvent encore diriger sans poussée. Une double hélice contrarotative comporte deux hélices sur la même embase : elles tournent en sens opposés, d’où le terme contrarotatives. Leurs forces latérales s'annulent largement, donnant très peu d'effet de pas et une bonne adhérence. Une embase à hélice unique peut encore donner un déport latéral.
Soufflets
Des soufflets souples en caoutchouc protègent et étanchent les liaisons à travers le tableau, dont le joint de transmission et le câble d'inversion sur beaucoup de modèles. La rupture d'un soufflet étanche peut laisser entrer l'eau dans le bateau ou abîmer la transmission. Cherchez des fissures à chaque sortie de l'eau et remplacez selon le calendrier du constructeur. Les dispositions varient ; un soufflet d'échappement n'assure pas la même barrière contre l'eau sur tous les modèles.
Sécurité essence
Les vapeurs d'essence sont plus lourdes que l'air et peuvent s'accumuler dans la cale, l'espace le plus bas dans la coque. Avant de démarrer un in-bord à essence, faites fonctionner le ventilateur de cale, un appareil de ventilation, pendant la durée prescrite, souvent plusieurs minutes. Recherchez des vapeurs d'essence. Ne démarrez pas si vous sentez de l'essence. Trouvez et corrigez d'abord la cause.
Atouts et limites
Vous avez un moteur intérieur avec une direction et un trim comparables à ceux d’un hors-bord. L'embase exposée et ses joints demandent des soins. Ne la relevez complètement que moteur arrêté et gardez la prise de refroidissement immergée pendant toute marche autorisée. Respectez les limites du constructeur : le relevage ne permet pas de naviguer partout.
2Points clés
- 1
Moteur intérieur ; embase orientable à l'extérieur du tableau arrière.
- 2
Une double hélice contrarotative annule largement l'effet de pas par ses rotations opposées.
- 3
Les soufflets étanches peuvent laisser entrer l'eau : inspectez et remplacez selon le calendrier.
- 4
In-bord à essence : ventilateur avant démarrage ; ne démarrez jamais avec une odeur d'essence.
3Erreurs fréquentes
Erreur: Avec une double hélice, l'une pousse en avant et l'autre en arrière.
Correct: Les deux produisent ensemble la poussée. Leurs rotations opposées annulent largement leurs forces latérales.
Erreur: Tous les soufflets sont de simples protections.
Correct: Certains étanchent des passages sous la flottaison. Leur rupture peut inonder le bateau ; vérifiez la disposition de votre embase.
4Cas pratique et clés d'examen
Vous avez fait tourner le ventilateur de cale avant de démarrer le moteur à essence d’une embase en Z, mais vous sentez encore de l’essence près du compartiment moteur.
Voir la réponse
Ne démarrez pas. Le ventilateur de cale ne rend pas sûre une fuite de carburant persistante. Éloignez les sources d'allumage et faites trouver et corriger la cause avant d'utiliser le moteur.
Clés d'examen
- Embase en Z : moteur in-bord, embase orientable extérieure, peu de direction au point mort.
- Double hélice contrarotative : deux hélices tournant en sens opposés sur une embase, très peu d'effet de pas.
- Inspectez les soufflets étanches ; utilisez le ventilateur de cale avant de démarrer un in-bord à essence.
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