Le moteur hors-bord
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Faites glisser pour tourner, faites défiler ou pincez pour zoomer. Essayez les commandes pour voir comment la poussée change. Double-cliquez pour réinitialiser la vue.
1La leçon en mots simples
Un hors-bord réunit moteur, engrenages et hélice. Vous dirigez en orientant sa poussée ; protégez les personnes de l'hélice.
Disposition et direction
Un hors-bord est fixé à l'extérieur de la poupe, l'arrière du bateau. Le moteur surmonte un arbre vertical et des engrenages inférieurs entraînant l'hélice. Tourner l'ensemble oriente sa poussée, la force qu'il produit. Il n'y a pas de gouvernail séparé. Il convient aux annexes, aux bateaux pneumatiques à fond rigide (semi-rigides) et aux bateaux rapides. Il est accessible pour l'entretien, mais son embase exposée peut toucher le fond.
Trim
Le trim règle l'angle de l'embase en marche. Rentrer le trim vers le tableau arrière, l'extrémité arrière plate, abaisse l'avant et aide la coque à déjauger pour glisser sur l'eau. Sortir le trim relève l'avant et peut améliorer la vitesse en eau calme. Trop le sortir peut amener de l'air à l'hélice : c'est la ventilation, qui réduit son adhérence. Réglez progressivement selon le bateau et les conditions.
Relevage
Le relevage remonte l'embase pour les petits fonds ou le stockage. Ne la relevez complètement que moteur arrêté. Toute marche autorisée en eau peu profonde doit respecter les limites du constructeur et garder la prise d'eau de refroidissement immergée. Sinon, le moteur peut surchauffer. Au point mort, sans poussée, la direction est très faible ; anticipez-le en ralentissant.
Coupe-circuit et refroidissement
Pendant la conduite, fixez sur vous le cordon du coupe-circuit, qui arrête le moteur. Si vous quittez la barre, le cordon déclenche l’arrêt du moteur ; le bateau garde son erre. Après démarrage, vérifiez le jet témoin, le petit jet d’eau de refroidissement. S'il s'arrête, coupez le moteur et contrôlez selon la notice : la sortie peut être bouchée ou la circulation de refroidissement interrompue.
Personnes dans l'eau
Une hélice tournante peut blesser gravement. Arrêtez le moteur et empêchez son redémarrage avant que quelqu'un puisse l'atteindre. Le point mort seul n'assure pas une mise hors service sûre. Éloignez les nageurs de l'hélice ; les manœuvres de récupération relèvent des Urgences.
2Points clés
- 1
Un hors-bord dirige en orientant la poussée ; au point mort, il dirige peu.
- 2
Le trim règle l'angle en marche ; le relevage remonte l'embase.
- 3
Gardez la prise de refroidissement immergée quand le moteur tourne.
- 4
Portez le cordon du coupe-circuit et vérifiez le jet témoin après démarrage.
- 5
Arrêtez le moteur et empêchez son redémarrage avant qu'une personne puisse atteindre l'hélice.
3Erreurs fréquentes
Erreur: Le cordon du coupe-circuit peut rester accroché à la console.
Correct: Il doit être attaché à vous pour que quitter la barre arrête le moteur.
Erreur: Le point mort rend l'hélice sûre pour les nageurs.
Correct: Arrêtez le moteur et empêchez son redémarrage. Le point mort ne garantit pas sa mise hors service.
Erreur: L'absence de jet témoin est sans danger si le moteur semble tourner normalement.
Correct: Arrêtez et vérifiez. Le refroidissement peut être interrompu ; n'attendez pas la surchauffe.
4Cas pratique et clés d'examen
Vous relevez le hors-bord en eau peu profonde. Sa prise de refroidissement est maintenant hors de l'eau. Pouvez-vous avancer au ralenti ?
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Non. Arrêtez le moteur. Abaissez assez l'embase pour immerger la prise avant toute marche autorisée, en respectant les limites du constructeur. Vérifiez le jet témoin après redémarrage. Un moteur relevé a toujours besoin d'eau de refroidissement.
Clés d'examen
- Hors-bord : ensemble autonome, poussée orientable, peu de direction sans puissance.
- Rentrer le trim abaisse l'avant ; trop le sortir peut provoquer une ventilation.
- Cordon du coupe-circuit sur le pilote ; prise de refroidissement immergée et jet témoin vérifié.
- Arrêtez le moteur et empêchez son redémarrage avant toute approche de l'hélice.
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