Le sail-drive
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1La leçon en mots simples
Le sail-drive traverse la coque par une embase, avec un arbre d’hélice horizontal. Le joint de coque en caoutchouc et l’embase en aluminium demandent un soin particulier.
Disposition
Le moteur est dans le bateau. Une courte embase, le carter de transmission immergé, descend à travers la coque. Des engrenages renvoient la transmission à 90°, plaçant l'hélice sur un arbre horizontal. Un gouvernail séparé dirige. Cette disposition compacte est courante sur les voiliers de croisière et les catamarans.
Manœuvre
L'arbre horizontal charge les pales plus régulièrement qu'un arbre incliné. Vous avez généralement moins d'effet de pas, la poussée latérale sur l'arrière, mais il peut en rester. Le sail-drive évite un long arbre à aligner et tourne souvent sans à-coups. Il faut toujours de l'eau sur le gouvernail pour diriger ; il n'oriente pas sa poussée comme un hors-bord.
Membrane
Une membrane en caoutchouc étanche la grande ouverture où l'embase traverse la coque. Sa défaillance peut inonder le bateau. Inspectez-la à chaque sortie de l'eau et remplacez-la à l'intervalle du constructeur. Certaines conceptions ont deux couches et un détecteur d'eau entre elles. Sachez ce que signifie son alarme.
Protéger l'aluminium
Une anode sacrificielle est un métal plus réactif qui se corrode à la place de l'embase en aluminium. Remplacez-la avant qu'elle soit consommée et ne la peignez jamais. L'antifouling est une peinture limitant algues et balanes. Utilisez un produit approuvé pour les embases en aluminium ; un antifouling ordinaire au cuivre peut accélérer la corrosion.
2Points clés
- 1
Embase verticale à travers la coque ; arbre d'hélice horizontal et gouvernail séparé.
- 2
Attendez-vous à moins d'effet de pas, sans supposer qu'il soit nul.
- 3
La membrane empêche la mer d'entrer : inspectez-la et remplacez-la selon le calendrier.
- 4
Protégez l'aluminium avec une anode nue en bon état et un antifouling adapté.
3Erreurs fréquentes
Erreur: Un sail-drive n'a aucun déport latéral en arrière.
Correct: Son effet de pas est généralement plus faible que sur un arbre incliné. Vérifiez la réaction de votre bateau.
Erreur: N'importe quel antifouling protégera l'embase en aluminium.
Correct: Utilisez un revêtement approuvé pour les embases en aluminium. Le cuivre favorise la corrosion ; laissez l'anode nue.
4Cas pratique et clés d'examen
Lors d'une sortie de l'eau, on vous propose de couvrir l'embase du sail-drive et son anode d'un antifouling ordinaire au cuivre.
Voir la réponse
Refusez. Utilisez un antifouling approuvé pour les embases en aluminium et ne peignez pas l'anode. Vérifiez le métal restant. Inspectez aussi la membrane et confirmez sa date de remplacement avant remise à l'eau.
Clés d'examen
- Sail-drive : embase verticale, arbre horizontal, gouvernail séparé.
- Une membrane défaillante peut inonder la coque ; respectez l'intervalle de remplacement du constructeur.
- Embase en aluminium : anode sacrificielle et antifouling approuvé, sans revêtement au cuivre.
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